下面這個(gè)圖就是流線型的外殼。　　

　　我們做的這個(gè)燈，就是我們做得如何?我們進(jìn)行了一個(gè)簡單的測試和對比，我們看下面對比的表格。　　

　　這個(gè)表格里邊有兩個(gè)比較重要的參數(shù)，一個(gè)是功率的線密度。你比如說我們按照LED的路燈，150瓦30米的間距，它的線密度是多少?就是150/30，應(yīng)該是5瓦。

　　那么我們目前的用低燈位的燈，我們的線密度，我們看是2.5瓦，從某種意義上說，在同樣滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的情況下，比現(xiàn)在的LED節(jié)能大概是一半左右。這是第一個(gè)特點(diǎn)。

　　那它的原因在哪?主要就是我們把一些不適當(dāng)?shù)?、不合理的這些光濾去了，或者是說我們的照明就更精準(zhǔn)了。我們認(rèn)為所有的弊病，或者是說高桿燈的弊端，都是出自于這樣一種情況。

　　就是說我們一個(gè)燈賦予它太多的功能了，又要照亮路面，又要照亮空間，然后又要有一定的對比度，又要消除眩光，又要怎么怎么樣均勻等等。

　　實(shí)際上一個(gè)燈要做好這些共同的要求，必須是一個(gè)妥協(xié)的方案，妥協(xié)的方案最后就意味著哪樣都能做好，但哪樣都做不準(zhǔn)確、做不精準(zhǔn)。

　　那LED我們采用精確，就是說各司其職，它們可能能夠做到更精確一些，把不必要的這些雜散光給去掉了。雜散光原則上，或者理論上都是眩光，只不過你在不同的空間位置，感覺到的是不一樣的。由于雜散光我們把它去掉了，所以眩光也小。

　　第二個(gè)我們來看關(guān)鍵的數(shù)據(jù)就是投資造價(jià)的米度，就是每米LED大概要400元左右，當(dāng)然這個(gè)不在于燈，現(xiàn)在LED150瓦路燈的燈頭本身已經(jīng)降到600元了，但是對于LED路燈來說，它的主要造價(jià)體現(xiàn)在一個(gè)是鋼的路燈的燈桿，就是鋼鐵的那個(gè)桿上，還有一個(gè)就是比較大的電纜以及變壓器。

　　我們因?yàn)闆]有燈桿了，另外我們的燈也都是所謂的塑膠的這種燈，本身就比較便宜。所以我們說，投資造價(jià)的線密度LED是400元，我們這種分布式的低燈位的路燈大概是一半?？偠灾?，就是說節(jié)能一半、節(jié)省造價(jià)一半，大家是這么個(gè)結(jié)果。

　　LED低眩光的汽車前照燈技術(shù)與樣品

　　LED汽車燈應(yīng)該說是第三代，一般的汽車燈大概是這么分的。第一代是鹵素?zé)?、第二代是氙氣大燈，LED是第三代的汽車燈。第三代汽車燈目前應(yīng)用在這些高端的車上。它研究的背景我們通過下一張圖片來看，主要是汽車氙氣大燈和通常的LED大燈，它的眩光都比較強(qiáng)烈。　　

　　很顯然這個(gè)強(qiáng)烈的眩光對于對面來車那就造成了比較大的不便，甚至于是危害。

　　所謂的前大燈指的是什么?我們知道汽車的前大燈包括第一個(gè)就是遠(yuǎn)光燈，第二個(gè)是近光燈，第三個(gè)是視寬燈，第四個(gè)像霧燈等等。

　　我們在這個(gè)里邊指的是近光燈，汽車的遠(yuǎn)光燈當(dāng)然了屬于越亮越好，但是我們認(rèn)為遠(yuǎn)光燈是不必考慮所謂眩光問題的。因?yàn)槲覀冎涝跁?huì)車的時(shí)候，或者是在室內(nèi)行駛的時(shí)候，都是要開近光燈，遠(yuǎn)光燈不容易去開。

　　因此前大燈所謂的技術(shù)含量就是體現(xiàn)在近光燈。那單顆LED的發(fā)光形態(tài)是什么樣的?

　　經(jīng)過簡單的封裝，我們看右側(cè)的小圖，這個(gè)就是LED經(jīng)過封裝的發(fā)光形態(tài)。單顆LED發(fā)光形態(tài)它的散射角大概是120度左右，那怎么樣讓它成為平行光向前照射?可以通過所謂凸透鏡，當(dāng)然也可以通過菲涅爾透鏡而產(chǎn)生平行的光束。