如果稱大燈是汽車上最具魅力的安全配置，應該沒人會反對吧，及功能性、設計感、品牌化于一身，所有廠家都會在這雙眼睛上做足文章。而當下最流行的是LED大燈(激光大燈畢竟還是小眾)，它好比一個強壯的年輕人正在迅速鋪開自己的生涯，而還沒有退休的氙氣大燈也在繼續(xù)它的事業(yè)，是否一定新事物超越老產(chǎn)品?那么今天就來分析一下坊間對兩種光源的那些疑問。
一段話回顧一下LED大燈和氙燈的特性：
氙燈：亮度高、壽命比鹵素燈長、看起來比鹵素的黃光更好看;
LED：它的優(yōu)勢就是在氙燈的優(yōu)勢上加一個更字，另外較氙燈還有兩個絕對優(yōu)勢就是設計寬容度更大，外貌黨殺手;點亮速度極快，無反應過程。
以上優(yōu)劣勢都是公認的光源特性，沒什么可多言的，不贅述了。
LED大燈普及是必然
其實要說汽車上裝備LED大燈也不是什么新鮮事了，早在10年前就已經(jīng)搭載在量產(chǎn)車型上，你還記得是哪款車嗎?說奧迪的朋友只能算半對，第一個裝備LED的量產(chǎn)車是07款的雷克薩斯LS600h，而奧迪R8則是第一款全LED大燈的承載者，流行了這么多年后，在造型設計上也玩兒出了太多花樣，這也是流行的重要因素之一，可以最大程度還原設計師對于大燈造型的設計理念，同時也能注入更多品牌基因。
功能性上的多樣性也是因素之一，LED發(fā)光元件發(fā)個體很小，所以在設計上寬容度比以往的光源都要高，另外由于自身亮度很高所以在最原始的照明需求上有不錯的基礎;理論上LED光源的數(shù)量沒有一個絕對的定論，所以在照射面積上可以大做文章，可以輕松做到無死角，而死角消滅的是否夠干凈，更多是設計成本問題，而照射死角也是鹵素和氙燈這種“直給”的光源都無法解決的硬傷，他們的結構導致已經(jīng)達到無法突破的瓶頸。
現(xiàn)在的LED大燈產(chǎn)品在光源布局上可謂是變著花樣的創(chuàng)新。但無論怎么創(chuàng)新，其實LED大燈將光“送出去”的原理只有兩種，一種是透鏡，另一種是反光碗，只是LED大燈普遍由多顆光源組成，所以反光碗會比傳統(tǒng)結構要復雜一些。
