1　引言

　　LED 環(huán)保、節(jié)能、長(zhǎng)壽命、抗震、色純度高，是先進(jìn)的汽車照明光源，高亮度白色LED 將在未來(lái)幾年內(nèi)達(dá)到100lm/W 的輸出，且可以組成各種形狀的光源模塊，具有極大的競(jìng)爭(zhēng)力，廣泛應(yīng)用在前照燈、晝間行駛燈、前位燈上已成為鎢絲燈鹵素?zé)舻谋厝惶娲a(chǎn)品，為汽車照明的發(fā)展趨勢(shì)[1，2] 。

　　由于使用積分球測(cè)量光通量是一種十分方便常用的測(cè)量方法，這種方法需要用一只光通量標(biāo)準(zhǔn)燈(可由分布光度計(jì)標(biāo)定)，該標(biāo)準(zhǔn)燈和待測(cè)燈要有類似的外形尺寸和形狀，光譜相同，否則會(huì)引起較大的測(cè)試誤差， 標(biāo)準(zhǔn)燈是光源光通量測(cè)試的關(guān)鍵因素。我國(guó)現(xiàn)在使用的光通量標(biāo)準(zhǔn)燈，是以鎢絲為發(fā)光體的白熾標(biāo)準(zhǔn)燈，并有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而目前現(xiàn)有的LED 光通量標(biāo)準(zhǔn)燈，僅是類似于白熾燈泡的單顆LED，其光通量小，遠(yuǎn)低于汽車用LED模塊光源的光通量，采用自然散熱方式，其光通量受環(huán)境溫度影響大，光通量不穩(wěn)定[3，4] 。

　　汽車用LED 模塊同傳統(tǒng)白熾燈光源有較大差別，首先是汽車用LED 模塊不是點(diǎn)光源，形狀各異，千差萬(wàn)別; 其次，汽車用LED 模塊的光通量數(shù)值大，范圍廣，光通量值從幾百流明到上千流明，這就使得測(cè)試用的標(biāo)準(zhǔn)光源，要保持與待測(cè)LED 模塊形狀相近，就不可能像傳統(tǒng)白熾燈光源那樣僅有幾只標(biāo)準(zhǔn)燈即滿足光源測(cè)試要求， 同時(shí)要保持光通量大工作溫度高的LED 標(biāo)準(zhǔn)光源模塊的輸出光通量穩(wěn)定，傳統(tǒng)的自然散熱方式已經(jīng)不能滿足此要求，因此，要測(cè)量汽車車燈的LED 模塊的光通量，就急需一種新型的LED 模塊標(biāo)準(zhǔn)光源[5] 。

　　本文研究了一種能對(duì)各種形狀的白光LED 模塊進(jìn)行光通量測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)光源組。它不但能讓白光LED 在恒定溫度下工作，保持光通量的穩(wěn)定，並且能通過(guò)調(diào)整支臂長(zhǎng)度和角度，選取白光LED顆數(shù)，保持與待測(cè)光源的具有相同的形狀和結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)待測(cè)LED 光源的光通量的精密測(cè)試。

　　2　組合式LED 模塊標(biāo)準(zhǔn)光源組結(jié)構(gòu)

　　組合式LED 模塊標(biāo)準(zhǔn)光源組主要由白光LED和可調(diào)長(zhǎng)度、角度的支臂組成。白光LED 是光源組最重要的組成部分，采用通用的藍(lán)光LED 芯片激發(fā)黃色YAG 熒光粉形成白光。

　　因工作為長(zhǎng)時(shí)連續(xù)制，且在無(wú)空氣流通的積分球內(nèi)進(jìn)行，因此需要特別致冷設(shè)計(jì)， 采用TEC 致冷加鋁熱沉傳導(dǎo)散熱方式，同時(shí)鋁熱沉起支撐作用。見(jiàn)圖1 和圖2，將藍(lán)光LED 芯片直接粘在熱電制冷器TEC 的中心位置上，方形框架粘在熱電制冷器TEC制冷面的外邊緣，其內(nèi)的熒光體將藍(lán)光LED 芯片封蓋住并與方形框架上面平齊，藍(lán)光LED 芯片的電源線穿過(guò)方形框架左壁，熱電制冷器TEC 制熱面鑲嵌在正八邊形鋁熱沉的上平面內(nèi)，其右側(cè)的電源線未觸及上平面，插孔對(duì)稱分布在正八邊形鋁熱沉的8個(gè)側(cè)面的中心處。

　　支臂可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度和角度，中心處的調(diào)角螺釘可使支臂分成的兩部分能繞其折成任意角度，兩部分中心處各裝有可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的支臂長(zhǎng)度調(diào)整旋鈕，支臂的兩端可緊密插入白光LED 的正八邊形鋁熱沉上的任一插孔內(nèi)，形成不同形狀的LED 模塊，見(jiàn)圖3，圖中1 為支臂長(zhǎng)度調(diào)整旋鈕，2 為支臂角度調(diào)整螺釘。