駕駛?cè)藭r(shí)常需要切換車燈。高速公路上行駛時(shí)需要遠(yuǎn)光燈;在都市低速行駛時(shí)，兩旁陰暗處或人行道都需要較寬廣的側(cè)向光;濃霧時(shí)切換為霧燈;鄉(xiāng)間缺乏路燈處需要適當(dāng)?shù)臒艄?自身車輛和來車之間的距離改變時(shí)也要改變燈光。如果這些切換能夠自動(dòng)發(fā)生，而對(duì)向來車駕駛又不感到刺眼，也增加駕駛自身的清晰視野，勢(shì)必增加道路安全，特別是減少夜間意外事故。

　　由德國(guó)聯(lián)邦教育研究部 (BMBF)贊助的專案，就是為了解決上述問題。此專案由LED大廠歐司朗(OSRAM Licht AG) 領(lǐng)軍，德國(guó)車廠戴姆勒 (Daimler AG)、德國(guó)最有名的科學(xué)研究機(jī)構(gòu)弗勞恩霍夫爾協(xié)會(huì) (Fraunhofer-Gesellschaft)、德國(guó)海拉胡克汽車電子(HELLA KGaA Hueck & Co.) 和德國(guó)晶片大廠英飛凌 (Infineon Technologies AG)等各自提供獨(dú)特的貢獻(xiàn)。

　　新型LED車頭燈的諸多特點(diǎn)歷時(shí)三年半的研發(fā)，此專案通過道路測(cè)試與生產(chǎn)的關(guān)卡。成功打造智慧型、高解析度適應(yīng)型車用頭燈 (Adaptive Forward Lighting)。

　　根據(jù)資料，兩盞車頭燈各有三個(gè)LED燈源，每個(gè)LED燈源具有1,024個(gè)可控的燈點(diǎn) (Light Point)，也就是像素(Pixel) 。智慧型頭燈可以精準(zhǔn)配合各種交通狀況和天氣狀況，也不會(huì)刺激反方向來車駕駛的眼睛，因?yàn)檐囉酶袦y(cè)器可以持續(xù)協(xié)助分析汽車周邊交通狀況。

　　新型LED車用頭燈跟前一代的比較

　　目前市面上的適應(yīng)性車用頭燈 (Adaptive Headlight) 是由幾個(gè)LED元件并排而且堆疊起來?，F(xiàn)行設(shè)計(jì)需要額外的電子元件才可以開關(guān)燈光。因?yàn)轭^燈區(qū)域有限的空間，這種設(shè)計(jì)導(dǎo)致LED元件無法再增加數(shù)量，同時(shí)還要考慮到散熱效率的問題。

　　相比之下，新的設(shè)計(jì)則是由新款且高效率的晶片負(fù)責(zé)啟動(dòng)LED。如此一來，雖然在有限的頭燈空間中，卻可以達(dá)到更高的解析度，也就是更精準(zhǔn)、更有智慧的車用照明。此外，歐司朗特殊照明部門研發(fā)的LED模組，其電氣界面和熱力界面可以直接連上車輛的電子系統(tǒng)，并且比傳統(tǒng)的方式更有效率，可說是一大突破。

　　其次，在不同燈光情況流暢的轉(zhuǎn)換之時(shí)，比方說遠(yuǎn)光燈、近光燈的切換，完全不需要機(jī)械促動(dòng)器(Mechanical Actuator) ，只需要電子系統(tǒng)運(yùn)作。歐司朗技術(shù)總監(jiān)Stefan Kampmann表示：“我們想繼續(xù)研發(fā)這個(gè)新型高解析度LED光源，做好序列化量產(chǎn) (Serial Production)的準(zhǔn)備。這個(gè)LED產(chǎn)品在車用頭燈的應(yīng)用有極大的潛力”。

　　上面是這次德國(guó)產(chǎn)學(xué)大聯(lián)盟LED車用頭燈系統(tǒng)的原型產(chǎn)品，前者是點(diǎn)亮狀態(tài)，后者是關(guān)燈狀態(tài)。

　　LEDinside指出，新款控制晶片也一樣是德國(guó)大廠英飛凌打造，他們的團(tuán)隊(duì)與和弗勞恩霍夫爾協(xié)會(huì)、歐司朗，以及擁有Mercedes-Benz、Mercedes-AMG、smart等知名品牌的德國(guó)車廠戴姆勒，共同創(chuàng)造出可符合未來歐洲市場(chǎng)需求與法規(guī)的新型LED車用頭燈系統(tǒng)，對(duì)業(yè)界的啟發(fā)與后續(xù)效應(yīng)將相當(dāng)正面。