充電樁與LED契合度最高

　　充電樁可以是LED照明、電源、顯示屏的超強綜合體，可以作為LED產(chǎn)業(yè)鏈的延伸或分支，LED企業(yè)在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有機會取得關(guān)鍵性地位。有別于以前的充電站，如今的充電樁更多是與路燈桿為一體，具有照明、充電、城市服務(wù)等多種綜合功能。

　　不僅LED照明和電源企業(yè)可以在充電樁找到用武之地，而且充電樁上推送城市服務(wù)信息的LED顯示屏可以成為LED屏企銷售LED屏和運營廣告的盈利點。

　　在今年3月的法蘭克福展上，上海三思展出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的LED智慧路燈系統(tǒng)，由智能調(diào)光LED路燈、智慧燈桿、控制平臺三部分組成，融合了充電樁、智能照明、信息發(fā)布、無線網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、緊急廣播等功能。

　　茂碩電源子公司茂碩電氣、雪萊特子公司富順光電均已成功研發(fā)了各自的充電樁產(chǎn)品。4月，茂碩電源下屬控股公司茂碩新能源與河南省永城市政府簽訂協(xié)議，擬投資5億元建設(shè)充電樁及新能源汽車租賃。此外，茂碩電源還對國內(nèi)最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運營商深圳聚電科技持有13.5%股權(quán)。

　　對于LED企業(yè)來說，充電樁在學(xué)科知識上與LED最接近，充電樁的技術(shù)門檻相對不高。隔行如隔山，鋰電池的化學(xué)知識和技術(shù)已遠遠超出LED范圍;光伏與太陽能項目在技術(shù)、設(shè)備、啟動資金及行政審批上的要求之高，一般企業(yè)不是想做就能做的，近來雖然興起家用光伏項目，但是新技術(shù)門檻仍然比較高;

　　而LED其他新興領(lǐng)域，植物照明離不開對生物知識的掌握，汽車照明系統(tǒng)比較復(fù)雜，UVLED在芯片與封裝上面臨突破性的考驗。充電樁雖然也有其技術(shù)要求，有其需要解決的技術(shù)難題，但是整體而言，技術(shù)門檻低于上述那些領(lǐng)域。

　　充電樁的市場前景主要受到新能源汽車、智慧城市建設(shè)、城市供電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等三股力量的驅(qū)動。

　　在新能源汽車方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。國家發(fā)改委規(guī)劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

　　在智慧城市建設(shè)方面，國內(nèi)已有95%的副省級以上城市、76%的地級以上城市，總計約500多個城市提出或在建智慧城市，而充電樁與智慧路燈是智慧城市的標配。

　　在城市供電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，國家電網(wǎng)早已規(guī)劃分三個階段大力建設(shè)充電樁，2010年充電樁投資規(guī)模1.6億元，2011—2015年45億元，到2020年充電樁總投資將達到125億元。此外，中石化、中石油、中海油等也有各自的充電樁和充電站建設(shè)規(guī)劃。

　　充電樁最讓人砰然心動的前景在于，可以實現(xiàn)城市照明網(wǎng)絡(luò)化，并實現(xiàn)城市照明網(wǎng)絡(luò)、城市供電網(wǎng)絡(luò)與車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“四網(wǎng)合一”。

　　各個單獨的充電樁并不能解決新能源汽車與城市供電的需求，充電樁的運營需要網(wǎng)絡(luò)化。不過目前充電樁運營商大多處于虧損狀態(tài)，還在燒錢拼市場，甚至有企業(yè)揚言已做好3年虧損的準備，好像誰財力雄厚撐到最后，龐大的充電樁市場就歸誰。

　　而充電樁設(shè)備生產(chǎn)商據(jù)說訂單如雪花，財源滾滾。深圳聚電科技去年充電樁的出貨量在萬臺級別，今年每個季度的增長率預(yù)計20%—30%，不過有周期性。易事特的充電樁營收去年比前年增長42倍。在充電樁概念板塊23家上市公司中，18家公司今年一季度凈利潤實現(xiàn)增長。其中，14家公司同比增幅逾20%，7家公司增幅超過50%。

　　可以預(yù)見，在城市發(fā)展的趨勢下，新能源汽車與城市供電需求為充電樁提供廣闊的市場空間，充電樁市場值得LED企業(yè)關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士測算，一個普通充電樁的生產(chǎn)成本可壓縮到1萬多元，而目前市場平均售價2萬元/個。尤其是家用充電樁，比公共充電樁可能利潤更高，如能推廣則市場也很大。