2.3 中間段照明設(shè)計標準

　　與舊標準相比，新標準的中間段照明設(shè)計標準相差較大：相對于舊標準需要用插值法確定中間亮度值，新標準按照設(shè)計高峰小時交通量范圍，基本上將同一設(shè)計車速下的亮度固化為 3 個等級;行人與車輛混合通行的隧道、緊急停車帶、橫通道的亮度標準均有所降低;增加了中間段位于曲線時的布燈要求，分流段、合流段亮度要求。新標準還特別規(guī)定，對于行車時間較長的隧道(超過 135 秒)，可進一步將中間段分為兩段，后一段可進一步降低亮度標準，如表 4。

　　2.4 出口段照明設(shè)計標準

　　與舊標準相比，新標準將出口段分為兩段，并且規(guī)定，長度≤300m的直線隧道可不設(shè)置出口段加強照明，長度300m

　　2.5 應(yīng)急照明和洞外引道照明設(shè)計標準

　　新標準細化了應(yīng)急照明系統(tǒng)的設(shè)置條件，并大幅提高了應(yīng)急照明供電電源維持時間(從 3min 提高到 30min)。亮度標準與舊標準一致。新、舊標準對洞外引道設(shè)置亮度與長度要求基本一致，但是新標準細化了洞外引道標準的設(shè)置條件：隧道外引道曲線半徑小于一般的路段、隧道設(shè)夜間照明且處于無照明路段的洞外引道、隧道與橋梁的連接處路段以及連續(xù)隧道間的路段。

　　3關(guān)于節(jié)能標準與措施、照明控制設(shè)計原則

　　節(jié)能標準與措施、照明控制設(shè)計原則分別是新標準中的兩個獨立章節(jié)，與舊標準相比是新增加的內(nèi)容，也是變化最大的內(nèi)容。對洞口采用減光方案，可以有效降低隧道照明能耗，新舊標準對此都進行了規(guī)定。不同的是，新標準應(yīng)用了“中間視覺理論”、“基于反應(yīng)時間的視覺功效方法”和“小目標物體可見度理論”，對基本照明(中間段照明)采用 LED 光源、無極燈光源和逆光照明方式的，照明亮度可分別減少到亮度標準的 50%、80% 和 80%，但不應(yīng)低于1.0cd/ ㎡。同時，新標準還對隧道照明白晝和夜間照明的調(diào)光方案進行了規(guī)定。

　　照明控制設(shè)計原則主要規(guī)定了隧道照明控制方式應(yīng)以智能控制或自動控制為主，并針對突發(fā)狀況和異常工況，規(guī)定隧道內(nèi)進行養(yǎng)護維修作業(yè)時、發(fā)生交通事故、火災(zāi)或進行交通管制時，隧道內(nèi)所有照明燈具宜開啟到最大狀態(tài)。

　　4關(guān)于新標準的其他細節(jié)

　　新標準在舊標準應(yīng)用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對內(nèi)容進行了大量的細化和擴展，對照明設(shè)計的條件進行了更加詳盡科學(xué)的規(guī)定。如新標準對公路隧道照明設(shè)計小時交通量的來源進行了規(guī)定;引入了“光學(xué)長隧道”的概念，避免照明設(shè)計一刀切;針對公路設(shè)計車速的提升，增加了 120km/h 車速下的照明設(shè)計標準和各段距離的規(guī)定;對氣體放電燈具和 LED 燈具的燈具效率、功率因數(shù)進行了規(guī)定;選用光源時，透霧性與顯色性的取舍;引入“平均照度換算系數(shù)”，方便計算燈具數(shù)量;等等。以下對其中幾個比較重要的問題進行描述：

　　4.1 關(guān)于“光學(xué)長隧道(OpticallyLong Tunnels)”

　　光學(xué)長隧道是指駕駛員位于行車道中央(1.5m 高度)、距隧道行車進洞口一個照明停車視距處不能完全看到行車出洞口的、且?guī)缀伍L度不大于 500m 的短隧道。因此，“光學(xué)長隧道”從實際長度上來看是短隧道，但是因為看不到出洞口，通視程度不高，從光學(xué)上來講是長隧道。新標準未對光學(xué)長隧道進行定義。

　　4.2 關(guān)于“閃爍頻率”

　　新標準對閃爍頻率進行了明確規(guī)定，閃爍頻率為設(shè)計行車速度與布燈間距之比，即 Vt/S。當閃爍頻率在 4-11Hz 之間時，不舒適的感覺會使人無法忍受。因此，新標準規(guī)定閃爍頻率應(yīng)低于 2.5Hz 或高于 15Hz。

　　4.3 關(guān)于“逆光照明”

　　逆光照明是燈具光束投射方向和交通車流方向相反的照明方式。根據(jù)“小目標物體可見度理論”，在目標物體所在路面亮度相同的情況下，物體朝向駕駛員的表面的亮度越低(即負對比度)，就越容易被發(fā)現(xiàn)。因此，采用逆光照明可以適當減少路面亮度。

　　4.4 關(guān)于“平均照度換算系數(shù)”

　　平均照度換算系數(shù)及平均亮度與平均照度間的換算系數(shù)。一般來講，對于照明設(shè)計，照度計算和照度設(shè)計比亮度計算要方便的多。利用平均照度換算系數(shù)，將所需亮度轉(zhuǎn)化為所需照度，從照度出發(fā)，可以很方便地推導(dǎo)出所需的光通量，進而計算出所需的燈具數(shù)量和燈具間距。新標準規(guī)定，換算系數(shù)需實測確定;無實測條件時，黑色瀝青路面可取 15lx/(cd·mˉ2)，水泥混凝土路面可取 10lx/(cd·mˉ2)。

　　5新標準對城市隧道照明設(shè)計的借鑒意義

　　新標準條文說明指出，“其他隧道，如水下隧道、城市隧道，與山嶺隧道在照明分段、計算等方面無根本區(qū)別，主要區(qū)別在于照明亮度指標不同”。因此，城市隧道(包括城市水下隧道)照明可參照公路隧道照明設(shè)計標準進行設(shè)計。

　　城市隧道有幾個顯著特點：一是城市隧道入口一般采用下穿式，天空面積百分比較大，且洞口接近段采用減光措施的余地較小，洞外亮度 L20(S)較大，晝間隧道照明入口段和過渡段的亮度要求較高、距離較長，能耗較大;二是城市隧道一般為行人、非機動車、機動車混合通行隧道，因此亮度應(yīng)至少達到 2 cd/ ㎡(即一般的隧道都需要安裝照明燈具);三是城市隧道一般與城市道路相接，而城市道路一般均有道路照明設(shè)施，因此洞外引道采用一般的道路照明設(shè)計標準即可。城市隧道的照明設(shè)計應(yīng)充分重視這些特點的影響，并應(yīng)至少設(shè)置白晝、夜間兩種控制模式，夜間應(yīng)當關(guān)閉加強照明。在不影響交通安全的前提下(如不能造成閃爍)，在洞頂、兩側(cè)墻面等部位可適當增設(shè)景觀照明設(shè)施，既能增強景觀性，還能避免司機的視覺疲勞。

　　6結(jié)論

　　《公路隧道照明設(shè)計細則》在《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》的基礎(chǔ)上，對內(nèi)容進行了大量的細化和擴展，對照明設(shè)計的條件和標準進行了更加詳盡科學(xué)的規(guī)定，城市隧道照明設(shè)計可參照進行?！豆匪淼勒彰髟O(shè)計細則》的出臺，增加了大量的照明節(jié)能、照明控制等內(nèi)容，給 LED/ 無極燈燈具廠家、智能照明設(shè)備廠家、應(yīng)急電源設(shè)備廠家等企業(yè)帶來了新的機遇。