據(jù)中國民用航空局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2013年底，我國共有頒證運輸機場193個，比2012年增加10個。其中東北地區(qū)20個，占10.4%，東部地區(qū) 48個，占24.9%，西部地區(qū)98個，占50.8%，中部地區(qū)27個，占14.0%。

　　高效便捷的交通方式縮短了地域的距離，加強了各地區(qū)間文化、經(jīng)濟的溝通，悄然改變著人們的出行體驗和生活方式。近年來國內(nèi)大力興建機場，有的機場甚至因為自身重要的樞紐作用或者突出的建筑形態(tài)而成為城市的地標，被捧上云端的機場愈發(fā)光鮮奪目。但光鮮外衣下往往掩藏了一些問題，比如節(jié)能環(huán)保。《阿拉丁》雜志邀得中國航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計研究院專家組成員、中國照明學會常務(wù)理事任元會來解讀“機場的綠色照明”，并就國內(nèi)機場照明的現(xiàn)狀談?wù)勎磥淼陌l(fā)展方向。

　　《阿拉丁》：機場相比其他交通樞紐如火車站、汽車站等，在照明設(shè)計上有什么特點?《建筑照明設(shè)計標準》對機場照明是否有特殊的要求?

　　任元會：機場分為航站樓和機場跑道兩部分。機場跑道的用燈非常特殊，像飛機起降的信號燈，民航部門都有專門的要求，不在照明設(shè)計標準的范圍之內(nèi)?！督ㄖ彰髟O(shè)計標準》是針對候機樓的照明提出要求。候機樓也即是航站樓，它在照明上跟其他的交通建筑沒有本質(zhì)上的區(qū)別，但機場本身的性質(zhì)決定了它的檔次會比火車站、汽車站高。

　　候機廳的照度要求并不高，比辦公室的要求低很多，一般用150lx，最多也就260lx。但候機樓整個空間需要明亮一點，給人一種一進去就很涼快的感覺，所以要求“空間亮度”要高。很多候機樓會使用投光燈往點上打，然后再反射下來，這種光的能效不是很高，但空間亮度較高，眩光較少，做出來的效果比較好，給乘客的體驗也好。而且機場的一些貴賓服務(wù)廳做得略顯豪華，但過分豪華是沒有必要的，所以現(xiàn)在也有規(guī)定取消了一些特殊的貴賓室。

　　《阿拉丁》：機場照明的驗收標準這些年來是否有所調(diào)整?

　　任元會：基本上沒有大的調(diào)整，施工驗收還是按照《建筑照明設(shè)計標準》來進行，比如照度、眩光、燈光的顏色這些方面，都要符合照明設(shè)計標準的要求。最新出臺的《建筑照明設(shè)計標準GB50034-2013》從2014年6月1日開始實施。

　　《阿拉丁》：您認為國內(nèi)機場的照明設(shè)計主要存在什么問題?應該怎樣解決?

　　任元會：首先，光源使用不理想。照明設(shè)計需要遵循幾個原則，包括安全、實用(滿足使用者的需求)、節(jié)能、經(jīng)濟、美觀。國內(nèi)機場在美觀方面做得比較多，當然，作為一個公共建筑適當注意照明的裝飾效果還是必要的。其次，對節(jié)能的關(guān)注還是不夠。像北京首都機場、廣州白云機場、上海浦東機場等等，都普遍存在一個問題，那就是筒燈使用比較多。筒燈使用的光源多是電子節(jié)能燈，或者叫緊湊型熒光燈。這種節(jié)能燈的節(jié)能主要是相對白熾燈而言的，白熾燈的能效太低，國家已經(jīng)出臺政策有步驟地淘汰白熾燈，而這種緊湊型熒光燈對比我們辦公室使用的三基直管熒光燈，效率還是不夠高。再加上筒燈的燈具效率也不太好，所以整個能效其實并不高，我覺得可以將筒燈改為直管熒光燈。我們留心觀察可以發(fā)展，機場的登機橋使用的都是1.2米長的直管熒光燈，但一到了航站樓就變成了筒燈。

　　另一個問題就是現(xiàn)在航站樓普遍做得太高了，我覺得不需要那么高。有些機場的進港大廳高達50米，很沒有必要，這不利于節(jié)約能源，空間太高過大，對燈具的數(shù)量和能效要求會更多更高，而且對空調(diào)設(shè)備的消耗也非常大，特別是在南方地區(qū)。

　　《阿拉丁》：您參與編撰過多部關(guān)于“綠色照明”的作品，您認為機場照明應該如何做到綠色環(huán)保?

　　任元會：最關(guān)鍵的我認為要用高效的光源和燈具?，F(xiàn)在機場普遍在用的節(jié)能燈不算高效，更高效的可以使用像三基直管熒光燈，還有LED燈，但LED燈只有高效還不行，還必須要達到規(guī)定的質(zhì)量標準。

　　《阿拉丁》：在您到過或者您了解的國內(nèi)或國外機場，您認為哪個機場在節(jié)能環(huán)保上做得比較好?有什么可以借鑒的地方?

　　任元會：一般機場的面積都很大，像北京首都機場有60萬平方米，用電量很大，所以除了要盡可能使用節(jié)能燈具之外，還要充分利用自然光?，F(xiàn)在國內(nèi)的北京首都機場、廣州新白云機場、昆明的長水機場等，他們的頂部都有天然采光窗，所以白天基本不需要人工照明，這點我覺得做得不錯。

　　另外，現(xiàn)在機場的燈光控制都做得更好了。比如，北京首都機場的T3航站樓，通過智能控制系統(tǒng)可以自動檢測候機樓的整體照度，如果天然光足夠了，就會自動熄滅燈光，如果光線不足的時候會就慢慢打開燈光。在這樣重要的公共場所使用智能手段來控制燈光，既能滿足實用要求，又能夠有效地做到節(jié)約用電，很值得推廣。包括未來將會大量使用的LED燈，它的調(diào)光性能好，不僅可以自動開關(guān)，還可以適當?shù)卣{(diào)光，比起其他光源更有優(yōu)勢。比如陰天里光線不夠，它會自動調(diào)節(jié)亮度，讓光線環(huán)境更適宜。

　　國內(nèi)機場照明在很多方面都已經(jīng)很先進，甚至比國外機場做得還好。但還是應該借鑒國外一些機場在節(jié)能環(huán)保上的一些舉措，怎樣做到更節(jié)能?我們可以在節(jié)能、自然光的利用方面再做一些努力。

　　《阿拉丁》：您怎么看待未來機場照明的發(fā)展方向?

　　任元會：我認為主要有三點：一是要節(jié)能、高效;二是智能化;三是美觀。比如光源燈具的運用，現(xiàn)在大力推廣LED燈具。雖然LED燈發(fā)展到現(xiàn)在只有十幾年的時間，但LED燈已經(jīng)表現(xiàn)出來很多優(yōu)點，像能效高、壽命長，調(diào)光方便等。日本專家就因為發(fā)明了藍光LED燈，而獲得了今年的諾貝爾獎，這是對LED燈極大的肯定。不過，LED燈也還存在一些短板，比如

　　顏色質(zhì)量不太理想、眩光比較大。近年LED燈推廣的力度越來越大，特別是在廣東地區(qū)，我們新的照明設(shè)計標準也對LED燈做了若干的規(guī)定，無論是應用在機場或是其他建筑，都一定要達到《建筑照明設(shè)計標準》的要求，這樣既可以節(jié)能也能保證照明質(zhì)量。