阿拉丁照明網(wǎng)公共照明頻道策劃進(jìn)入第四期，本期主題是“地鐵照明”。來自三方領(lǐng)域的包括清華大學(xué)建筑學(xué)工學(xué)博士常志剛、高級(jí)工程師、高級(jí)室內(nèi)設(shè)計(jì)師何均勝、上海三思電子工程有限公司LED燈具銷售副總經(jīng)理龐鋒軍專家、設(shè)計(jì)師、企業(yè)高管共探地鐵照明設(shè)計(jì)。

　　對(duì)燈具有特殊要求嗎?

　　《阿拉丁》：地鐵常年在地下運(yùn)行，這對(duì)室內(nèi)空間的裝飾設(shè)計(jì)有哪些特殊的要求?特別對(duì)照明燈具和控制系統(tǒng)有哪什么特別的要求?

　　常志剛：這個(gè)要求很復(fù)雜也很嚴(yán)格。地鐵空間里的強(qiáng)弱電系統(tǒng)極其復(fù)雜，也比一般樓宇的強(qiáng)弱電系統(tǒng)的要求更加嚴(yán)格。地鐵的控制系統(tǒng)除了照明系統(tǒng)，還有消防系統(tǒng)、地鐵營運(yùn)系統(tǒng)等等。通常，我們?cè)谧鲆粋€(gè)室內(nèi)空間的裝飾和照明設(shè)計(jì)時(shí)，都需要先充分的研究項(xiàng)目原有的系統(tǒng)，包括空間的管線布局、線路的布置、容量等。地鐵是一個(gè)相對(duì)封閉的系統(tǒng)而且很專業(yè)很復(fù)雜，控制系統(tǒng)必須由地鐵的專業(yè)人員來負(fù)責(zé)。相對(duì)的，地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)給照明設(shè)計(jì)預(yù)留的創(chuàng)作空間和平臺(tái)很小，地鐵照明設(shè)計(jì)受到了很大的限制。

　　何均勝：地鐵照明兩有種模式，一種是候車模式，一種是乘車模式。候車的燈光過強(qiáng)或過弱都會(huì)對(duì)乘客的心身造成障礙。比如列車進(jìn)站時(shí)，如果燈光可以進(jìn)行調(diào)控，那么對(duì)人的眼睛就不會(huì)造成負(fù)擔(dān)。

　　地鐵是一個(gè)相對(duì)封閉而且人流密集的公共場所，其室內(nèi)裝修對(duì)裝飾材料的消防等級(jí)要求更高，同時(shí)也要考慮燈光和材料之間的互相影響。另一方面，在地鐵這個(gè)公共空間里，有不同層次的人群，有老人、小孩、孕婦、甚至殘疾人，這就需要對(duì)重要空間的重要部位用燈光進(jìn)行重點(diǎn)的指引。

　　龐鋒軍：由于地鐵亮燈時(shí)間長，對(duì)燈具的可靠性要求非常高。深圳地鐵二號(hào)線采用了25,500多套白光LED照明產(chǎn)品，全部采用面光源結(jié)構(gòu)，選用性能成熟的單顆1W的大功率LED光源，在開通營運(yùn)兩年多時(shí)間，深圳地鐵二號(hào)線除了電源有些損壞之外，光源零故障。

　　導(dǎo)向性功能照明最重要嗎?

　　《阿拉丁》：地鐵站由于人流密集且逗留時(shí)間短，做照明設(shè)計(jì)時(shí)，如何考慮燈光的導(dǎo)向性功能?

　　常志剛：地鐵空間的導(dǎo)向性功能非常重要。地鐵是一個(gè)公共交通建筑，人流量特別大，而且地鐵空間的模式又很復(fù)雜。設(shè)有站臺(tái)層和站廳層，換乘站還設(shè)有不同線路的銜接層，所以地鐵空間的導(dǎo)向性設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。在地鐵里，無論是空間設(shè)計(jì)還照明設(shè)計(jì)要起到導(dǎo)向性的作用首先就要有定位，即在什么地區(qū)什么位置要有一個(gè)清晰的定位導(dǎo)向。因此，我們的照明就要帶有一定符號(hào)性和標(biāo)識(shí)性。特別是在過渡空間，就需要有一個(gè)很強(qiáng)烈的導(dǎo)向性標(biāo)志。

　　2007年，我們?cè)谠O(shè)計(jì)北京地鐵機(jī)場支線和奧運(yùn)支線時(shí)，就采用一個(gè)當(dāng)時(shí)還比較少用的設(shè)計(jì)手法，就是把項(xiàng)目作為一個(gè)整體來考慮，而不是單說照明或者單講室內(nèi)。也就是說，我們

　　在做一個(gè)室內(nèi)的裝飾設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮照明，如果照明設(shè)計(jì)跟室內(nèi)設(shè)計(jì)的風(fēng)格不一致，那么我們會(huì)做調(diào)整。這是一個(gè)互動(dòng)的過程。地鐵的內(nèi)部空間很復(fù)雜，對(duì)方向性和導(dǎo)向性的功能要求很高。在北京地鐵機(jī)場支線和奧運(yùn)支線項(xiàng)目，我們采用雕塑的藝術(shù)手法來做設(shè)計(jì)，照明不單單局限于墻壁、地面和頂棚。而把頂棚、墻面和地面做成一個(gè)連續(xù)性的整體，讓人感覺空間也是具有連續(xù)性的。這同時(shí)又具有很好的導(dǎo)向性。

　　空間設(shè)計(jì)的本身就是整體思維創(chuàng)意，照明也是如此。我們要把各個(gè)空間方位的燈光作為一個(gè)整體來考慮，甚至從形式上把它們聯(lián)結(jié)在一起，比如線性光源，既在墻面上也在頂棚上，它們一方面起到功能性照明的作用，又有很好的空間導(dǎo)向性、空間定位的作用。

　　何均勝：全世界的地鐵站都非常重視地鐵空間的導(dǎo)向性設(shè)計(jì)。以前地鐵空間的多采用裝飾材料進(jìn)行導(dǎo)向性設(shè)計(jì)，目前許多新建的地鐵都提倡使用燈光來作為導(dǎo)向指引，比如用LED導(dǎo)向燈或LED線條燈來處理。

　　站廳與站臺(tái)的照明有區(qū)別嗎?

　　《阿拉丁》：地鐵車站通常分地下兩層：站廳層和站臺(tái)層，這兩層的照明標(biāo)準(zhǔn)分別是什么?

　　常志剛：站廳層和站臺(tái)層的功能性質(zhì)差異巨大，站廳層是一個(gè)過渡的地區(qū)，人們?cè)谶@里買票，然后選擇去到哪個(gè)站臺(tái);站臺(tái)層是一個(gè)候車乘車的地方。站廳更突出空間的導(dǎo)向性，如何讓大家定位和具有方向性，同時(shí)是人們進(jìn)入地鐵的第一站，是一個(gè)門戶。所以，對(duì)站廳層的設(shè)計(jì)要求很高，也是一個(gè)非常不好處理的地方，一方面站廳既要與站臺(tái)有聯(lián)系，給人們一個(gè)很的導(dǎo)向性，另一方面又要突出自己的功能，給進(jìn)入地鐵的乘客一個(gè)良好印象。

　　國內(nèi)的地鐵空間布局是“兩層三跨”，“兩層”為站廳層和站臺(tái)層，而三跨是指站臺(tái)的模式，一般站臺(tái)的模式有站臺(tái)在中間，軌道分兩邊的;也有站臺(tái)分兩邊，軌道在中間的，當(dāng)然，在大型的換乘站，模式會(huì)更為復(fù)雜些。所以，要根據(jù)不同的模式，做不同的照明的設(shè)計(jì)。一般來說，站臺(tái)的燈光要?jiǎng)屿o結(jié)合。“動(dòng)”是指當(dāng)列車快到達(dá)站臺(tái)時(shí)，車廂里的乘客要看清楚站臺(tái)的具體情況，所以站臺(tái)的燈光要求具有動(dòng)態(tài)、瞬間的印象要求。“靜”是指站臺(tái)休息候車區(qū)燈光要舒適。同時(shí)，由于現(xiàn)在生活節(jié)奏快，我們從站廳到站臺(tái)要一目了然，要具有鮮明導(dǎo)向標(biāo)志。

　　何均勝：站廳層是轉(zhuǎn)換或逗留層，對(duì)空間設(shè)計(jì)的要求是明快、舒適;站臺(tái)層是候車乘車的地方，這一層噪音比較嚴(yán)重，所以對(duì)裝飾材料的吸音性要求更高點(diǎn)，空間設(shè)計(jì)以安靜為訴點(diǎn)。

　　龐鋒軍：這兩層空間對(duì)燈具沒有特別要求，站臺(tái)層的照度要求為150LX，站廳層的照度要求為200LX。

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　　《阿拉丁》：站廳層作為乘客抵達(dá)地鐵車站的首站，是乘客對(duì)地鐵車站的第一印象，如何通過照明設(shè)計(jì)，給乘客留下深刻的印象并區(qū)別于其他地鐵車站?

　　常志剛：實(shí)際上，從2008年北京奧運(yùn)會(huì)之后，全國地鐵的空間室內(nèi)裝飾藝術(shù)設(shè)計(jì)都有了很大的改變，這跟中央美術(shù)學(xué)院支持設(shè)計(jì)的北京地鐵機(jī)場支線和奧運(yùn)支線有莫大的關(guān)系，可以說這個(gè)作品具有里程碑的意義。

　　北京地鐵機(jī)場支線和奧運(yùn)支線要求體現(xiàn)2008年北京奧運(yùn)會(huì)的精神特色，要求建設(shè)成為北京一個(gè)城市窗口，要求代表國家形象。針對(duì)此項(xiàng)目特性，中央美術(shù)學(xué)院聯(lián)合建筑師、室內(nèi)設(shè)計(jì)師、平面設(shè)計(jì)師、雕塑家、藝術(shù)家的力量，借鑒了很多藝術(shù)的手法、元素和觀念，從室內(nèi)裝飾到燈光效果，都鮮明的體現(xiàn)了北京奧運(yùn)會(huì)精神，體現(xiàn)了北京的地域元素，體現(xiàn)了華夏文化的內(nèi)涵。

　　后來很多設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)地鐵項(xiàng)目時(shí)都采用了當(dāng)年北京地鐵機(jī)場支線和奧運(yùn)支線的設(shè)計(jì)手法，簡而言之，這些手法就是把藝術(shù)和文化結(jié)合到設(shè)計(jì)創(chuàng)意中去。這樣的設(shè)計(jì)理念開始受到關(guān)注和重視，不僅僅是設(shè)計(jì)師意識(shí)到了這一點(diǎn)，包括地鐵管理部門和地鐵的上一線政府部門也都認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。中央美術(shù)學(xué)院曾承擔(dān)過兩個(gè)地鐵的文化性規(guī)劃項(xiàng)目，總的來說，就是對(duì)一個(gè)城市的整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)做一個(gè)文化性規(guī)劃，每一個(gè)站的地鐵文化特色是在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)全局規(guī)劃下的一點(diǎn)，這樣更能提升地鐵文化特色的層次、高度和整體感，突出當(dāng)?shù)氐奈幕厣蔀槌鞘形幕麄鞯拇翱凇?/p>

　　地鐵作為一個(gè)公共設(shè)施需要有亮點(diǎn)，比如在地鐵室內(nèi)空間做一些主題性、藝術(shù)性和文化性的設(shè)計(jì)，讓人對(duì)地鐵空間有一個(gè)非常強(qiáng)烈的印象，這樣不僅帶來精神上的愉悅，并且知道起來定位的作用。

　　何均勝：主要是通過裝飾材料、風(fēng)格主題以及燈光的互動(dòng)來實(shí)現(xiàn)這個(gè)效果。另外，地鐵一般是為當(dāng)?shù)厥忻穹?wù)的，而市民對(duì)當(dāng)?shù)匚幕己芮宄也毁澇砂烟嗟赜蛭幕臇|西放到車站里面，除非是旅游線路，像國外的許多地鐵是為游客服務(wù)的，那么對(duì)地域文化可以做一些重點(diǎn)的突出和宣傳。

　　《阿拉丁》：站臺(tái)層是乘客候車乘車的月臺(tái)，如何通過照明設(shè)計(jì)讓乘客感覺安全舒服?

　　常志剛：地鐵的安全性設(shè)計(jì)主要通過屏蔽門。屏蔽門把人跟軌道完全隔離開。我們更關(guān)注，屏蔽門上設(shè)計(jì)和照明的方式。我們知道，玻璃是不能直接照明的，但是屏蔽門上的玻璃可以繪制各種圖案，除了廣告，我們可以屏蔽門上根據(jù)需要繪制樹林、動(dòng)物、動(dòng)畫等種式各樣的藝術(shù)圖案，然后在配以合適的燈光，那樣不僅可以起到安全的作用，同時(shí)起到藝術(shù)表現(xiàn)和宣傳的效果。

　　何均勝：主要有兩點(diǎn)，一是導(dǎo)向性設(shè)計(jì)要明確，做到一目了然;二是控制好室溫狀態(tài)。而上下車的擁擠狀態(tài)可以通過燈光的場景變化來調(diào)節(jié)及緩解。

　　LED是地鐵照明的趨勢(shì)嗎?

　　《阿拉丁》：地鐵的照明設(shè)計(jì)在實(shí)現(xiàn)安全性、舒適性的同時(shí)?如何實(shí)現(xiàn)其智能控制與節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)?

　　常志剛：這需要從領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)計(jì)師的理念到新產(chǎn)品新技術(shù)的應(yīng)用、規(guī)范等各個(gè)方面來思考這個(gè)問題。首先從標(biāo)準(zhǔn)開始，地鐵照明需要一個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)，并形成強(qiáng)制規(guī)范。這很重要。現(xiàn)在全國各地都修建地鐵，并被作為衡量城市發(fā)達(dá)與否的一個(gè)指示，地鐵業(yè)主方要求地鐵空間要壯麗、輝煌，要能充分表現(xiàn)自己城市的形象面貌，對(duì)照度的要求非常高，感覺好像是越亮越好，這其實(shí)是最大的浪費(fèi)。從空間表達(dá)和人的感受而言并不是越亮越好，這就需要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn);其次，要選擇合適的產(chǎn)品，過去是用節(jié)能燈、日光燈和熒光燈到現(xiàn)在開始普及LED燈，LED燈不需要維修、耐久性好，在應(yīng)用上將帶來很好的節(jié)能效果，這也對(duì)電器和控制系統(tǒng)提出了一些新的要求，需要跟地鐵原來的規(guī)劃相協(xié)調(diào);第三次，實(shí)行分時(shí)段照明，高峰期與非高峰期的人流不同，照明的照度亮度也應(yīng)時(shí)制宜。

　　何均勝：采用更節(jié)能的光源及燈具，比如LED燈。我也曾經(jīng)在一些場合提出地鐵照明可不可以使用交替式燈光?由于地鐵不間斷照明的的需求，燈具的負(fù)荷過重，實(shí)行分時(shí)段交替式照明，有利于提高燈具使用壽命，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)。

　　龐鋒軍：我們研發(fā)了一套控制系統(tǒng)，對(duì)車站的燈具進(jìn)行全線調(diào)光，比如列車進(jìn)站時(shí)燈開始亮，然后漸變成全亮;列出出站時(shí)，屏蔽門上的燈會(huì)漸變成20%的亮度，這個(gè)控制系統(tǒng)是跟地鐵的監(jiān)控中心的車輛通信信號(hào)統(tǒng)一的，列來進(jìn)站時(shí)通在監(jiān)控中心，監(jiān)控中心信號(hào)通知燈具控制系統(tǒng)，這樣列車進(jìn)站乘客上下車時(shí)，燈全亮，照度達(dá)到500LX以上，而一般地鐵站的標(biāo)準(zhǔn)照度是200LX。這樣的照度會(huì)讓乘客感到安全、明亮，既達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)又是對(duì)車來車往的一種提示。另外，智能控制的另一種方式就是分時(shí)段照明，針對(duì)高低峰時(shí)段和營運(yùn)和保潔維護(hù)時(shí)段進(jìn)行照明，也是一種節(jié)能的方式。

　　《阿拉丁》：目前廣東省的地鐵照明都在宣傳要更換LED燈具，從照度和舒適性方面分析地鐵更換LED燈具現(xiàn)實(shí)意義?

　　常志剛：人在地鐵空間里呆的時(shí)間并不長，對(duì)舒適性的要求不高，不同于辦公室、酒店等室內(nèi)環(huán)境對(duì)色溫、顯色性和眩光的要求高。由于地鐵照明時(shí)間長，更應(yīng)該體現(xiàn)及追求高效率、高節(jié)能，這對(duì)LED是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

　　龐鋒軍：深圳地鐵二號(hào)線業(yè)主方曾這樣評(píng)價(jià)這項(xiàng)工程：“深圳地鐵2號(hào)線LED綜合節(jié)能照明工程在國內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)中尚屬首例，具有重要的示范推廣意義”。

　　《阿拉丁》：地鐵照明設(shè)計(jì)呈現(xiàn)什么樣的發(fā)展趨勢(shì)?

　　常志剛：目前，地鐵照明還沒有達(dá)到獨(dú)立立項(xiàng)的條件，其設(shè)計(jì)主要是跟著室內(nèi)設(shè)計(jì)的趨勢(shì)發(fā)展。隨著城市軌道交通的發(fā)展，人們對(duì)地鐵使命要求越來越高，地鐵被要求作用城市的博物館，要起到窗口的作用，這就要求地鐵的空間設(shè)計(jì)要更加突出文化性、藝術(shù)性，起到地城市窗口宣傳的作用。

　　目前，地鐵內(nèi)部空間的品質(zhì)還有很大的提升空間，包括眩光、舒適性。但這又不同于酒店、辦公室、樓宇的室內(nèi)空間。地鐵照明設(shè)計(jì)需要正確把握一個(gè)度，除了突出地鐵窗口的第一印象，突出視覺沖擊力外，最重要的是功能性、導(dǎo)向性和定位性，這才是首位。用適合的技術(shù)做合適的事，這是一種生態(tài)節(jié)能理念也將是設(shè)計(jì)的一種發(fā)展趨勢(shì)。

　　何均勝：據(jù)了解，目前有些設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)正在研究通過轉(zhuǎn)換手段將自然光引進(jìn)地鐵站，這樣一來，室內(nèi)的裝飾材料料也將產(chǎn)生變化。由于地鐵是一個(gè)地下封閉的空間，裝飾材料容易產(chǎn)生異味，比如現(xiàn)在地鐵采用的都是硬制材料。如果自然光可以成功引進(jìn)地鐵空間，那么在裝飾上可以使用軟制材料，首先它不容易變味，這樣整體的設(shè)計(jì)效果和裝修的效果會(huì)更好，當(dāng)然這要考慮成本的問題。

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