一.恰當(dāng)選擇道路照明標(biāo)準(zhǔn)

　　CIE115號文件在2010年推出了新的版本，相比于1995年版本，其中一個比較大的變化是在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定方面，由原來側(cè)重于按照道路級別選擇標(biāo)準(zhǔn)，更為強調(diào)了按照道路的實際情況來選擇標(biāo)準(zhǔn)。其實，在1995年版本中已經(jīng)有了這方面的考慮，它的做法是把道路進行類型方面的劃分，然后再考慮影響交通的因素，據(jù)此劃分道路照明的等級，而在2010年版本中，則是直接考慮各種因素的影響，根據(jù)這些因素影響的重要程度和一條特定道路上的具體情況，直接確定照明等級。其變化在于更加強調(diào)了道路上的具體情況，要求根據(jù)道路的具體情況來提供相應(yīng)的照明，這對照明設(shè)計者提出了更高的要求，設(shè)計者對道路情況的判斷和確定更為重要。在我們國家的道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-2006中對于照明標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，與CIE新版中的規(guī)定比較相似，它先是對道路類型進行劃分，然后再考慮道路的實際情況和影響因素，綜合上面的因素來確定照明等級，這樣做的理由在于，道路照明是道路工程建設(shè)中的一項內(nèi)容，在我們國家的道路體系管理中，先要對道路類型進行劃分，在一個城市的規(guī)劃中，一般是根據(jù)道路的地位和性質(zhì)，對其類型和等級進行明確的規(guī)定，也就是說一條道路屬于何種等級和類型，是由城市規(guī)劃決定的，基于道路照明和道路整體建設(shè)之間的關(guān)系，需要與道路工程建設(shè)的整體體系相協(xié)調(diào)，需要執(zhí)行道路分類的規(guī)定，因此，在CJJ45中，首先提出了按道路類型和等級進行照明規(guī)定，然后再根據(jù)道路的具體情況作進一步的考慮，應(yīng)該說，CJJ45是把我國的行業(yè)管理中的專業(yè)規(guī)定與道路照明本身特點進行了充分結(jié)合，同時也比較符合國際照明委員會新版技術(shù)文件的精神。

　　在一些地區(qū)或城市的照明規(guī)劃中，經(jīng)常見到提出按照道路的景觀價值來確定道路照明等級的要求，這樣的觀點在概念上有些模糊或者偏差，道路照明服務(wù)于交通，需要按照交通的需要來進行設(shè)置，道路的定位和性質(zhì)、為保障交通所提供的道路設(shè)施、對交通的影響因素等，是提供照明的基礎(chǔ)，如果說要考慮景觀的話，也只能把它放在環(huán)境影響中去考慮，而且更多地屬于負(fù)面因素，由于景觀價值的高低往往與環(huán)境亮度高低相對應(yīng)，而環(huán)境亮度的提高又會造成道路照明等級的提高，進而帶來節(jié)能方面的問題，而一些強調(diào)動感刺激的景觀照明還有可能造成對交通的干擾。

　　二.道路照明質(zhì)量評價中的亮度和照度

　　在道路照明的質(zhì)量評價指標(biāo)中，分為亮度和照度二個評價方法體系，對于機動車道路照明來說，亮度評價方法更符合實際情況，因此，在許多國家的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中，包括CIE115號文件，都以亮度進行機動車道路照明的評價，當(dāng)然，也有一些國家，比如美國，分別基于方便和準(zhǔn)確的緣由，采用了兩套指標(biāo)體系進行質(zhì)量評價，在我們國家的標(biāo)準(zhǔn)中，也提出了亮度和照度系統(tǒng)，這是考慮了國內(nèi)各地技術(shù)水平的差異的具體情況所作的規(guī)定，各個地區(qū)可根據(jù)其具體情況進行選擇，照度體系使用起來比較方便，但在有條件的地方，還是應(yīng)優(yōu)先選擇亮度指標(biāo)體系。另外，在人行道路或機動車道路上的一些特殊場所或路段，比如，交會區(qū)、人行橫道、人行地道或人行天橋等處，則必須使用照度指標(biāo)進行評價，才能滿足被照場所的照明評價需要。

　　三.按照科學(xué)的流程進行針對性的照明設(shè)計

　　在道路照明設(shè)計中，通常習(xí)慣于根據(jù)道路寬度來選取光源功率的做法，久而久之，就形成了對應(yīng)于車道數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)類型燈具配置，燈具制造商也就自然地按照這樣的市場習(xí)慣來生產(chǎn)燈具，這樣做給燈具制造、市場銷售、安裝等都帶來很多方便，但卻會對道路照明質(zhì)量和節(jié)能都造成很大問題。要知道，同樣的車道數(shù)，可能會有不同的道路等級，因此就會有不同的照明等級要求，即使是同樣等級的道路，由于道路的設(shè)施、交通或環(huán)境情況不同，也會有不同照明等級或檔別，此外，由于標(biāo)準(zhǔn)車道的寬度允許有上下0.5米的尺寸浮動，所以，即使是同樣的車道數(shù)，也不能認(rèn)為他們就有著同樣的道路寬度。因此，在道路照明的建設(shè)中，要摒棄那種按照經(jīng)驗和習(xí)慣來進行所謂“設(shè)計“的做法，以科學(xué)的態(tài)度和標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計流程進行設(shè)計。

　　幾年前，國家已經(jīng)頒布了道路照明燈具光學(xué)性能的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中對燈具的配光類型作了規(guī)定，這樣的規(guī)定應(yīng)該成為燈具制造商生產(chǎn)燈具的基礎(chǔ)參照，如是，我們的燈具光學(xué)性能便可應(yīng)該逐步走向規(guī)范的軌道，為質(zhì)量的提升和節(jié)能的深化奠定基礎(chǔ)，但是現(xiàn)在卻看不到這樣的端倪，仍在憑借經(jīng)驗和感覺進行所謂的設(shè)計和制造。一些燈具雖然進行了光學(xué)設(shè)計，但其配光卻與常規(guī)路燈的標(biāo)準(zhǔn)配光要求相去甚遠，比如，最大光強方向平行于路軸，或者是角度過大，或者是各部分的光強比例失當(dāng)?shù)鹊?，有的燈具干脆就是一種余弦配光，這樣的燈具用在道路上，怎么能滿足質(zhì)量和節(jié)能要求?