基本上，由于LED與傳統(tǒng)的光源除了在外型上的差異之外，光形與效能輸出也有很大的差異，因此，要將LED完善地應(yīng)用在汽車頭燈上，包括光學(xué)設(shè)計與散熱設(shè)計等，將與傳統(tǒng)汽車燈具的設(shè)計概念有所不同。一旦汽車能與LED成功地進(jìn)行整合，并克服技術(shù)門檻之際，將可為汽車設(shè)計開創(chuàng)出嶄新的設(shè)計原理。

　　一、汽車上的燈光控制系統(tǒng)

　　從周遭的汽車上，可以看到LED已經(jīng)廣泛地應(yīng)用到車上，包括：轉(zhuǎn)向指示燈源、顯示或者是車內(nèi)相關(guān)照明，如汽車顯示儀表板、車頂照明燈，到車外的尾燈、前后指示燈、倒車燈、第三煞車燈等，或多或少都能見到LED在汽車燈源的相關(guān)應(yīng)用。從系統(tǒng)的角度來說，汽車上的燈光控制是汽車主體控制架構(gòu)中的一個子系統(tǒng)，主要包括：車門控制與儀表板顯示系統(tǒng)，而基本架構(gòu)則是收集車上各個開關(guān)的狀態(tài)量，并進(jìn)一步視其狀態(tài)來對車上燈源進(jìn)行驅(qū)動，并負(fù)載所需動作的電能。

　　由此可見，汽車主體控制系統(tǒng)控制必須是依照不同功率需求的燈源進(jìn)行設(shè)計。換個角度，從LED在汽車上的應(yīng)用來看，雖然LED在第三煞車燈的應(yīng)用，到汽車尾燈、轉(zhuǎn)向燈到煞車燈，甚是在幾年前已將LED光源設(shè)置在車內(nèi)作為照明之用，一步步開創(chuàng)了LED作為車內(nèi)外照明之用的想象空間。

　　圖說：世界各國先進(jìn)車輛之頭燈未來發(fā)展趨勢，將會以適路性照明系統(tǒng)(Adaptive Front-lighting System;AFS)及LED白光照明產(chǎn)品為發(fā)展主軸。(資料來源：www.techon.nikkeibp.co.jp)

　　二、不同的應(yīng)用需求下 必須有不同的LED封裝技術(shù)

　　不同的LED元件有著不同的應(yīng)用途徑及環(huán)境范圍，因此封裝方式也有其差異，倘若LED的芯片及封裝技術(shù)能夠進(jìn)一步提升，產(chǎn)品亮度更可提高一倍。當(dāng)隨著應(yīng)用層次的不同，汽車中心廠必須要選擇不同LED光源與封裝技術(shù)，才能面對車上各個不同的環(huán)境要求。一般來說，LED在汽車工業(yè)方面的應(yīng)用，乃是根據(jù)亮度的差異，將其簡單歸類為，指示燈號用、投射光源用與照明光源等三種不同類型的需求列示如下：

　　指示燈號的應(yīng)用-由于此范圍所使用的LED光源流明值需求不高，其消耗功率也較低(約為70200mW)，所生成的熱源對封裝體的影響較小，所以許多廠商在設(shè)計封裝時，往往會忽視掉熱源可能會導(dǎo)致的后果，因此，大部分是采用樹脂類的材料直接將LED整個包覆起來，再進(jìn)行封裝的動作，也因為樹脂類的材料對于熱的傳導(dǎo)系數(shù)較低(W/mK)，容易產(chǎn)生散熱不佳的情況，使得LED元件與散熱系統(tǒng)之間的界面熱阻系數(shù)，會因此而提高。

　　圖說：采用SMT表面封裝LED，適用于中央高位煞車燈、前轉(zhuǎn)向燈、車后組合轉(zhuǎn)向燈、尾燈和煞車燈、反光鏡轉(zhuǎn)向訊號指示燈等汽車外部照明、儀表盤、控制背光、中央控制臺背光、導(dǎo)航、以及音響系統(tǒng)等的車內(nèi)照明。(資料來源：www.ledtronics.com)

　　車內(nèi)照明光源應(yīng)用-除了上述所應(yīng)用車內(nèi)指示燈源之外，還可用于亮度要求較高的車內(nèi)照明、霧燈與前后方向指示燈。因為亮度需求提高，其封裝功率也必須相對提升。不過，如此一來，LED很容易就會因為功率增加而影響到色彩衰減問題，因而不得不將散熱問題納入考慮的重點。在封裝設(shè)計上，除了可以使用樹脂類的材料封裝外，還可以設(shè)計一金屬塊能在第一時間便將LED所產(chǎn)生的熱源導(dǎo)出，以便維持LED的發(fā)光效率與熱阻問題。

　　汽車投射燈源應(yīng)用-這是目前在LED在汽車應(yīng)用上封裝亮度要求最高的一樣，以前照明系統(tǒng)為主，包含了霧燈、近燈、遠(yuǎn)燈，單個體的封裝必須達(dá)到4W以上，而熱阻則必須小于5K/W，才能在高溫的環(huán)境下，正常維持LED主體的散熱能力，保持LED光源的輸出效率在規(guī)定范圍內(nèi)。