圖6是一個可滿足CISPR25第5級要求低噪應(yīng)用的簡單原理圖。線圈L1的形狀大小必須根據(jù)開關(guān)頻率和LED電流確定。為實現(xiàn)這點，我們可利用能從www.melexis.com上下載的軟件程序和Excel表格。開關(guān)頻率應(yīng)低于150kHz以規(guī)避CISPR25約定的最低頻率帶的要求。程序還提供了ROSC、RSET和RSENSE值。L2是一個濾噪器的一部分，當要通過最高等級的降噪要求時，需要該濾噪器。對CISPR25等級1到3來說，可不用線圈L2。

　　當在圖6中使用該電路時，對典型的0.5~1A的LED電流來說，選L1和L2為100μH是個好主意。因噪聲的譜域很寬，所以，電容器應(yīng)能同時處理高頻和低頻。這就是為什么我們在線圈L2濾波器的兩端都放置兩組電容的原因。反饋二極管D1是高頻噪聲的主要來源。應(yīng)仔細選擇該二極管，并在應(yīng)用中反復(fù)測試。對輸入電壓低于100V來說，肖特基二極管是最好的選擇。

　　在Melexis的網(wǎng)站論壇“知識庫”內(nèi)，可找到更多關(guān)于如何進行優(yōu)化方案設(shè)計的信息和幫助。

　　LED的溫度補償

　　根據(jù)結(jié)溫度的不同，紅和黃色的砷化鎵(GaAs)和磷砷化鎵(GaAsP)LED的光輸出有很大變化。典型情況，在25°C時，100%光輸出的LED，在80°C時，光輸出將只有40%?？扇菀椎貙@種光輸出改變實施補償。改進后的低噪設(shè)計方案，只需增加一個PTC和NTC電阻(圖7)。

　　如圖8中所示，使用溫度補償PTC和NTC電阻，在80°C時的相對光輸出可實現(xiàn)最大。若無論何種原因，結(jié)溫度低于80°C，PTC電阻將變成一個相對低的值并成比例地減小電流。這樣，就需對PTC系數(shù)和LED光輸出進行平衡。

　　為提供保護，當溫度高于80°C時，位于MLX10803另一個參考輸入端的NTC電阻將以同樣的方式降低電流。

　　剎車、轉(zhuǎn)向和尾燈的LED應(yīng)用

　　目前，幾乎全部汽車都采用紅色GaAs LED尾燈。但，大多LED尾燈在寒冷的夜晚太過刺眼，而在悶熱明亮的場合又過于暗淡。多年前，就已基于白熾燈制訂了控制汽車照明的法定標準。白熾燈工作在幾千度的燈絲遇熱發(fā)光條件下。所以，環(huán)境溫度即使相差60°C(在20到80°C間)，其光輸出方面的差別也基本上察覺不到。目前，在冷天，LED尾燈和白熾燈尾燈的亮度差別顯而易見。對LED在冷天里是否過亮尚存疑問。先前描述的溫度補償方法將使汽車有一個更專業(yè)、更精致的照明表現(xiàn)，且當與白熾燈結(jié)合起來使用時，看起來效果會更好。對標準組織來說，這種情況也許會成為一個需解決的議題，這些組織需要為工作在不同溫度下的照明燈設(shè)立參考規(guī)范。

　　在將剎車和尾燈功能結(jié)合起來的應(yīng)用中，利用脈寬調(diào)制(PWM)產(chǎn)生兩級照明：一級作為尾燈，另一級作為剎車燈。這是因為LED制造商一般只用一個電流值(用于產(chǎn)生剎車燈效果的驅(qū)動電流值)對其LED進行測試和分類。過去，沒有用于尾燈那種低亮度輸出的測試和分類。幸運地是，這種情況在改變，LUMILEDs現(xiàn)就對LED進行兩種電流水平的測試。

　　這很重要，因若LED可匹配兩種電流水平，則司機可分別交替驅(qū)動兩個特定電流水平，無需借助PWM，那么，也就不再需要PWM了。用PWM方法驅(qū)動的LED尾燈，當PWM比率從1:10到1:20且頻率從80Hz到100Hz時，與傳統(tǒng)的白熾燈相比，其發(fā)出的光看起來很不舒服。這些因為人眼對紅光和這些頻率的敏感性。在寒冷環(huán)境和因寒冷環(huán)境使電流補償不到位時，這種情況會更嚴重。

　　本文小結(jié)

　　為實現(xiàn)更精致的汽車LED照明應(yīng)用，已發(fā)展出若干基于特定場合的IC和應(yīng)用電路。在前述的例子中，討論了如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。為成功研制出完全用于特定應(yīng)用的照明模塊，需要進行比在此提及的各措施更多的精雕細鑿。上述的一般討論應(yīng)有助于照明工程實現(xiàn)中對各種制約因素的更好把握，借助這種把握，可用目前的高亮LED設(shè)計出更可靠、更爽心悅目的照明方案。