豐田以外的日本廠商中，三菱汽車在2009年7月于日本國內(nèi)上市的電動汽車（EV）“i-MiEV”上采用了該公司首例將近光燈LED化的前照燈（圖2）。

　　降低耗電

　　汽車廠商近來在前照燈上采用LED的行動日趨活躍，其原因有多項。一是為了降低耗電。對于以提高燃效及降低耗電為目標的混合動力車及電動車來說，降低前照燈耗電的迫切性要高于普通汽油車。 　　

　　比如i-MiEV，作為其基礎(chǔ)的汽油車型“i”采用HID（HighIntensity Discharged）前照燈時耗電為40W，而采用LED前照燈時則降低25％，僅為30W。一般而言，與鹵素燈的約60W相比，耗電可以減少一半。

　　另外，成本隨著LED的高亮度化而趨于降低，這也是LED前照燈走向普及的原因之一。比如，LS600h使用四個LED組件來構(gòu)成近光燈（圖3）。其中三個是使用投影透鏡的組件，一個是使用反射鏡的組件。使用投影透鏡的組件利用反射鏡反射由水平配置的LED向上方發(fā)出的光，然后通過投影透鏡進行配光。而只使用反射鏡的組件則通過反射鏡對水平配置的LED向下方發(fā)出的光進行配光。

圖3：LS600h所用LED前照燈的構(gòu)成由三個投影透鏡組件和一個使用小型反射鏡的組件共四個LED給件來構(gòu)成近光燈。

　　這種將使用投影透鏡的組件與使用反射鏡的組件進行組合，由此形成前照燈所要求的配光特性的做法與其他車型相同。不過，由于每個LED的亮度不斷提高，因此LS600h以后的車型所使用的LED組件數(shù)量得以減少，由使用投影透鏡的兩個組件和一個反射鏡的三個組件構(gòu)成。得益于此，成本也隨之降低。另外，豐田配備的LED前照燈均由小絲制作所制造。

　　組合多個組件進行配光

圖4：i-MiEV的配光示意圖通過對照射范圍窄的聚光組件和中光組件，以及照射范圍大而照射距離短的寬光組件三個組件進行組合，形成所需要的配光。

　　如前所述，LED前照燈在形成配光特性的方法上與原來的前照燈不同。原來的前照燈使用透鏡及反射鏡，使一個光源發(fā)出的光向車輛前方的必要區(qū)域進行照射。