隨著近些年城市化進(jìn)程的加快，室外照明越來越受到社會各方面的重視，夜間照明狀況的優(yōu)劣已成為衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。然而，在現(xiàn)實(shí)工作中存在著不少誤區(qū)。這里，我僅就道路照明光污染方面的問題進(jìn)行論述。

一、普通道路照明

1、照明標(biāo)準(zhǔn)對眩光的影響

目前，我國道路照明中存在的一個(gè)問題是照明標(biāo)準(zhǔn)選擇不當(dāng)，不但同國際標(biāo)準(zhǔn)（CIE）而且與國家標(biāo)準(zhǔn)差距也很大，往往是過去照度偏低，而現(xiàn)在又過高。

a.過去由于長期形成的觀念，普遍對城市的道路照明重視不夠，道路照明設(shè)施落后，照度不足。以至于許多機(jī)動(dòng)車在主干道開大燈行使，燈光直接射入相向行駛車輛駕駛員及行人眼中，造成強(qiáng)烈的失能眩光，大大降低了行車速度，同時(shí)增加行車事故隱患。而機(jī)動(dòng)車燈采用蓄電池作為電源，蓄電池又由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電。由于城市道路機(jī)動(dòng)車較多，其能耗相當(dāng)可觀。如果采用CIE標(biāo)準(zhǔn)，使用高性能、高標(biāo)準(zhǔn)的氣體放電燈，在功率增加不多的情況下，各種照明指標(biāo)均有明顯改善。這里以鄭州市環(huán)城快速路南三環(huán)路為例作一比較。

由表一及圖一可以看出，道路的亮度、照度以及縱向均勻度指標(biāo)均有明顯的改善，同時(shí)由于采用截光型燈具，眩光指數(shù)降低，而這些指標(biāo)都是影響駕駛員視覺的最重要的因素。

圖二

由于照明狀況明顯改善，駕駛員視覺良好，可關(guān)閉車燈高速行駛，從而避免車燈所形成的強(qiáng)烈眩光。

筆者認(rèn)為，在交通繁忙的城市主干道，足夠的照度是有益的。

b.近些年，各個(gè)城市在大搞亮化工程的同時(shí)，存在明顯的攀比傾向，直接反映在照度標(biāo)準(zhǔn)上。許多領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，道路照得越亮越好，甚至小路照度都達(dá)到20Lx。而小路上由于各種車輛混行，本身晝間設(shè)計(jì)車速就較低，夜間照度雖高但對行車影響并不大。這樣既浪費(fèi)了能源，又由于路面并不寬，大量的溢出光影響了路邊的居民夜間的休息，造成光污染。

2、燈具形式及其仰角

城市干路許多是三幅路面，采用雙臂路燈照明。在這種情況下，機(jī)動(dòng)車道側(cè)應(yīng)采用截光型燈具，以降低眩光。國外研究表明在正常情況下，符合標(biāo)準(zhǔn)的燈具眩光指數(shù)，截光型約為6.7，半截光型為4.8。對于行駛速度較高的機(jī)動(dòng)車來說，低眩光的截光型燈具有著重要的意義。

路燈的安裝仰角也是影響眩光指標(biāo)的一個(gè)重要因素。CIE規(guī)定路燈的仰角不能大于5，其主要目的就是限制眩光。我國有關(guān)規(guī)定路燈的安裝仰角在15以內(nèi)，主要是受經(jīng)濟(jì)條件制約，為了降低燈高，節(jié)省造價(jià)，當(dāng)在寬闊路面布燈時(shí)，許多建設(shè)單位為了增加燈具的橫向照射距離，往往不是增加燈桿高度，而是隨意增加燈具的仰角，造成不必要的眩光污染。實(shí)驗(yàn)表明，增加仰角對路面亮度并無質(zhì)的增長。而增加燈高、增大單燈功率并加大燈間距，即可保證照度及均勻度，又可減小仰角，限制眩光，同時(shí)由于用燈數(shù)量減少，造價(jià)并不增加。

二、道路交叉口及立交照明

城市道路交叉口面積很大，傳統(tǒng)的柱燈照明效果不佳，而高桿燈由于影響交通，也不宜采用，導(dǎo)致交叉口的照明成為死角。近來，許多城市主管部門為改善道路交叉口照明，采取了許多措施，常用方式是在路口四周增加投光燈。但是，由于許多工程沒有進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)與計(jì)算，路面照度不均，并且往往眩光嚴(yán)重。