2019年11月19日，第九屆全球智慧城市博覽會(SCEWC)在巴塞羅那開幕，期間隆重召開了中歐城市論壇。華為企業(yè)BG副總裁孫福友以《用“更智慧”的方法建設智慧城市》為題作主題發(fā)言。

　　以下為孫福友發(fā)言

　　各位來賓，很高興代表華為公司出席此次論壇，與來自歐洲和中國的朋友，共同探討數(shù)字經(jīng)濟與智慧城市的未來。

　　首先向大家匯報一下華為公司的近況：就在1個月前，華為發(fā)布了2019年前三季度經(jīng)營業(yè)績，銷售收入約790億歐元，同比增長24.4%，運營穩(wěn)健。一句話說：雖然有困難，但我們挺好的。在這里，要向各位關心、支持華為的朋友說一聲“衷心感謝”!

　　智慧城市是數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的主要載體

　　喬爾·科特金在《全球城市發(fā)展史》中說：“人類最偉大的成就始終是她所締造的城市。城市代表了我們作為一個物種具有想象力的恢弘巨作，證實我們具有以最深遠而持久的方式重塑自然的能力。”

　　當今數(shù)字經(jīng)濟已成為世界各國的發(fā)展共識，智慧城市是數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的主要載體。如何建設智慧城市?這是一個很大的話題。

　　智慧城市是城市競爭力名片

　　城市的數(shù)字化轉型，正從過去單一系統(tǒng)的信息化、數(shù)字化，轉變?yōu)樵谥腔鄢鞘械母呖蚣?、更大范圍下，跨系統(tǒng)、跨邊界(業(yè)務)的高效協(xié)同。

　　作為全球領先的ICT基礎設施提供商，華為參與了全球40多個國家的200多個智慧城市建設。從全球城市的建設情況看，當前智慧城市主要面臨來自技術和人的兩大挑戰(zhàn)。

　　技術挑戰(zhàn)包括：

　　傳統(tǒng)煙囪式信息孤島需要打破、新技術很難快速有效整合、數(shù)據(jù)治理缺乏統(tǒng)一方法和可實施方案。而且不同城市處于不同的發(fā)展階段。

　　人的挑戰(zhàn)包括：

　　人的慣性，習慣于舒適區(qū)，新知識準備度不夠;對于相關部門而言意味著權力的重新分配;也包括外部團體商業(yè)利益的沖突。

　　所以，我們認為，智慧城市一定要基于市長的愿景驅動，需要各利益干系方充分達成共識，形成合力。

　　雖然存在這些挑戰(zhàn)，但都是可以解決的。我們需要用更智慧的方法建設智慧城市，打造城市的競爭力名片。

　　以數(shù)字深圳的故事為例

　　這里我想分享一下華為公司總部所在地深圳的故事：深圳全球城市競爭力指數(shù)排名居中國第一、智慧城市發(fā)展指數(shù)中國第一。高新技術作為支柱產(chǎn)業(yè)之一，2018年占GDP的比重32.8%。

　　創(chuàng)新環(huán)境為城市數(shù)字經(jīng)濟帶來輸入，產(chǎn)生一批世界級高科技企業(yè);高科技企業(yè)又推動城市的數(shù)字化發(fā)展，為創(chuàng)新帶來更廣闊舞臺，使深圳成為中國的科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心和智慧城市建設典范。

　　深圳市智慧城市建設，利用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術輔助城市治理。

　　第一個例子是深圳機場，運用AI技術，實現(xiàn)智能機位分配，提高機位廊橋周轉率，每年500萬人次旅客不再需要坐擺渡車。

　　第二是深圳地鐵的例子，深圳人口超過2000萬，2018年地鐵日均客運量達514萬人次，日客流強度1.8萬人次/公里，且逐年遞增。深圳地鐵總規(guī)劃33條，已完成8條線路建設。其中，6號線和10號線，已完成城軌云數(shù)字化改造，打破了信息孤島，IT資源利用率也提高了50%。當前正在實施的第二階段，包括智慧建造、智慧運維，以及跨線運營。深圳市正在規(guī)劃市內(nèi)多種交通方式的協(xié)同，實現(xiàn)通勤高峰期與閑時的削峰填谷，來提升市民出行體驗。但深圳并不滿足于此，下一階段計劃實現(xiàn)跨機場、高速公路、高鐵、港口等交通方式的無縫接駁。最終支撐客流、物流在城內(nèi)、城際、省際的高效聯(lián)乘(程)聯(lián)運。有追求的市長，考慮的不僅是局部、更要綜合考慮一個城市的整體出行效率和體驗，關注城市競爭力的打造。

　　智慧城市是一把手工程

　　智慧城市建設需要更智慧的方式，必須是政府一把手牽頭的工程，它不是一步到位的項目，是一個長期持續(xù)的建設過程，創(chuàng)新試錯、不斷迭代是關鍵。

　　首先，對于智慧城市，數(shù)據(jù)是城市治理的核心，需要市長、領導們親自抓，數(shù)據(jù)治理既要統(tǒng)籌兼顧，也要尊重專業(yè)，當然專業(yè)的邊界也會隨著智慧城市的發(fā)展而變化。

　　其次，需要考慮技術的因素和人的因素。在技術維度，從頂層設計進行規(guī)劃，平臺先行，綜合考慮不同業(yè)務在安全、效率、體驗的核心訴求，進行不同權重的專業(yè)分工，分層分級推進。在人的維度，需要打破過去“信息就是權力的潛意識思維”，跳出“不敢、不愿、不能”的慣性思維，改變思維、優(yōu)化組織，建立利益共享機制，推動信息按需共享。

　　城市的生命近乎無限，而人和技術的生命是有限的，如何以有限建設無限?持續(xù)運營是關鍵，試錯是主要方法論。當前智慧城市并沒有一個放之四海皆準的成功標桿，如何判斷、何時判斷，智慧城市建設的成功與失敗?這需要城市管理者有足夠的智慧和戰(zhàn)略定力。

　　“羅馬不是一日建成的”，“智慧羅馬”就更不是。

　　支持智慧城市數(shù)字主權

　　在過去2000多年的歷史中，歐洲和中國已經(jīng)創(chuàng)造了那么多偉大城市，未來我們將如何創(chuàng)造新的城市奇跡?

　　華為欣賞并支持歐洲率先提出的數(shù)字主權。很高興與大家分享，期待與各位深入合作，謝謝。