這個燈最屌的地方在于它開遠(yuǎn)光燈模式時燈光能自動規(guī)避前方車輛，避免影響其他司機(jī)的視線，做一個有素質(zhì)的遠(yuǎn)光狗，從奧迪車燈開始。

　　▲開遠(yuǎn)光時，燈光自動規(guī)避了前方車輛。

　　比如夜間行車，奧迪車頭燈會偵測行人，當(dāng)發(fā)現(xiàn)行人后，LED燈會對人頭部以下快速閃爍 3 次以示提醒，十分牛掰。

　　至此，奧迪燈廠的地位無可撼動，一個做車的能把燈做成這樣，我還能說什么呢......

　　從奧迪“燈廠”看照明行業(yè)

　　讓我們重新梳理一下奧迪“燈廠”的研發(fā)之路：

　　1992年，奧迪開始使用紅色LED燈。

　　1994年，奧迪A4裝載4燈制車頭大燈。

　　2003年，奧迪開始使用條紋狀LED燈。

　　2004年，奧迪開始使用白色LED燈。

　　2005年，奧迪開始使用全功能LED車頭大燈。

　　2007年，奧迪在A4上推出一字眼線車頭燈。

　　2009年，奧迪推出收款全LED大燈的豪華轎車A8。

　　2011年，奧迪在Sport Quattro 概念車上推出激光大燈。

　　2011年，奧迪開始嘗試OLED車燈。

　　2013年，奧迪推出矩陣式LED大燈。

　　...

　　2019年，奧迪推出Digital Matrix LED。

　　從奧迪的車燈研發(fā)應(yīng)用中，能折射出不少照明行業(yè)的短板。

　　應(yīng)用

　　從1992年開始，LED才剛剛開始出現(xiàn)在公眾視野，作為非“科班”出身的奧迪就已經(jīng)大膽地運用到了汽車上;在OLED剛開始嶄露頭角時，奧迪車燈已經(jīng)推出了OLED智能尾燈群。光從技術(shù)的運用速度上，已經(jīng)讓很多專業(yè)的照明行業(yè)的公司汗顏了。

　　很大一部分傳統(tǒng)照明公司是因為LED的大規(guī)模應(yīng)用而不得不轉(zhuǎn)型去做LED，而并非擁抱變化，這是有區(qū)別的，前者是引導(dǎo)者，后者是跟風(fēng)者。

　　創(chuàng)新

　　其實，奧迪的車燈技術(shù)從氙氣燈時代就一直處于領(lǐng)先地位，但它并沒有停下腳步。除了車輛性能的進(jìn)步，在車燈的運用上也在一直創(chuàng)新：為了解決遠(yuǎn)光刺眼的問題，奧迪開發(fā)了智能規(guī)避的模式;為了解決行人的安全，奧迪開發(fā)了閃光提醒模式;為了解決狹窄路段的安全形式，奧迪開發(fā)了LED矩陣激光技術(shù)。

　　在照明行業(yè)，創(chuàng)新力則相對比較弱，從歷年的照明展會上就可見一斑。在這些大型的展會上，能讓人眼前一亮的產(chǎn)品并不多。相反，還有部分企業(yè)“另辟蹊徑”通過奇裝異服的展示方法來吸引顧客。

　　很多時候，你的研發(fā)靈感就藏在客戶的使用需求里，“如何讓用戶用起來挑不出毛病”是終極目的。

　　競爭

　　除了奧迪，奔馳、寶馬在車燈的研究上也正追趕，三個德系品牌在車燈的領(lǐng)域展開了一番較量，這也帶給了照明行業(yè)一些反思：靠價錢和抄襲的產(chǎn)品之路還能走多遠(yuǎn)?如果滿大街都是相似的燈，那么唯一的競爭點可能就在于誰家的燈賣得便宜一點了~