汽車在夜間和雨霧天氣中行駛時，照明燈具是不可缺少的裝置。在歷經(jīng)了煤油燈、乙炔燈、白熾燈、鹵鎢燈、高強度氣體放電燈到如今的LED燈、激光燈和OLED燈的發(fā)展歷程后，汽車照明產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與多種學科相互滲透、交叉。隨著消費者對汽車舒適性要求的提高，汽車對照明燈具的技術(shù)和設(shè)計要求也在同時提升。

　　《阿拉丁照明產(chǎn)業(yè)調(diào)研白皮書》汽車照明領(lǐng)域總顧問林燕丹表示“在汽車照明領(lǐng)域，首先要有一個好的設(shè)計，然后加上創(chuàng)新研發(fā)的能力，才能保證產(chǎn)品的可靠性。”而此前的汽車照明會議中，《阿拉丁照明產(chǎn)業(yè)調(diào)研白皮書》汽車照明領(lǐng)域的顧問團就前裝與后裝的關(guān)系、LED車燈對技術(shù)的需求、LED車燈與新能源汽車未來發(fā)展趨勢等行業(yè)熱點話題展開了深入的探討。

　　對話嘉賓：

　　歐司朗光電半導體(中國)有限公司 LED汽車照明市場經(jīng)理 何海翔

　　復(fù)旦大學電光源研究所副所長、教授 林燕丹

　　常州車燈股份有限公司技術(shù)中心 項目經(jīng)理 張銀芳

　　天津工業(yè)大學大功率半導體照明應(yīng)用系統(tǒng)教育部工程研究中心主任、教授 牛萍娟

　　問：后裝汽車照明的研發(fā)和產(chǎn)品的銷售工作怎么樣才能夠更好為前裝市場服務(wù)?

　　牛萍娟：第一，高水平和快速的研發(fā)，這里要用到工業(yè)4.0的概念，通過網(wǎng)絡(luò)化的手段把設(shè)計、生產(chǎn)、智能能夠快速達成。像臺灣的一些后裝市場研發(fā)團隊，三到六天就能開發(fā)出客戶需要的產(chǎn)品。

　　第二，加強文化自信?，F(xiàn)在設(shè)計都在用中國元素，包括很多國際大牌，我覺得我們應(yīng)該在這方面加強文化自信，把設(shè)計水平提升上去，天津服務(wù)業(yè)超過55%，我認為設(shè)計師未來有前途，大家都說機器人能替代各種各樣的崗位，但是設(shè)計師不能被替代，因為設(shè)計師最明白人的需求。

　　問：牛教授的報告中顯示，臺灣利用仿真技術(shù)六天就可以出成品，那么目前中國大陸的工業(yè)水平現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢是什么?

　　牛萍娟：我們的工業(yè)水平也好，未來的發(fā)展也罷，最終呈現(xiàn)的結(jié)果都是要接地氣的。我們的設(shè)計水平，除了文化的設(shè)計理念外，光、熱、電池都有專業(yè)的手段，各種光學的設(shè)計軟件，機械設(shè)計軟件，散熱設(shè)計軟件，我覺得復(fù)旦大學、星宇、歐司朗的仿真技術(shù)都很好。高校要和企業(yè)進行多年的接觸和發(fā)展，互相要印證理論與實踐經(jīng)驗，這點很重要。

　　林燕丹：首先要有一個好的設(shè)計，然后有創(chuàng)新研發(fā)的能力，來保證產(chǎn)品可靠性。我覺得在后裝市場，有些公司稍微有點急功近利，覺得前裝市場做好研究，他把產(chǎn)品快速做出來，做樣品像就行，這不是長遠發(fā)展之計。當然另外也有一些企業(yè)通過自己投入研發(fā)，逐漸撬開主機廠市場，做好前裝市場的一個鋪墊，并且為前裝市場所接受，這也是我這么多年走在汽車照明產(chǎn)業(yè)這條路上看到的一個變化。中國的企業(yè)，其實無所不能，能做的東西很多，只要我們用心去投入，真正做好設(shè)計和產(chǎn)品，我相信我們在前裝市場也是有相應(yīng)的發(fā)展空間。

　　以中國汽車照明(IFAL)論壇來說，第一年的時候，接近40篇學術(shù)論文，基本上80%都是國外專家寫的，但到現(xiàn)在為止今年第六屆，已經(jīng)有一半都是中國的企業(yè)和工程師寫的，我們甚至專門開設(shè)中國工程師論文獎，鼓勵中國工程師做原創(chuàng)性研發(fā)。汽車照明要設(shè)計，要思路，信號燈、前大燈一定要按照安規(guī)的需求去做研發(fā)，國內(nèi)的企業(yè)，只要重視并且真的去投入，去研發(fā)，一定是能夠做好的。

　　問：現(xiàn)在LED在車燈上的應(yīng)用，包括未來激光這些概念，對基礎(chǔ)材料有沒有新的要求和規(guī)范，或者方向?

　　張銀芳：小面積大功率這個散熱怎么做，我們公司這一方面有研究，已經(jīng)有小面積大功率產(chǎn)品出來，但還沒有應(yīng)用到實際中。你說的我們之前調(diào)查過，散熱器改善也許用到電腦主板的銅的散熱效果，至于會不會采取其他材料，在我們接下來的一個方向中，暫時沒有定在哪個區(qū)域里面。

　　問：新能源車是今后汽車一個發(fā)展趨勢，目前受制于動力電車的功率密度限制條件，那么高功率LED包括激光LED后續(xù)在新能源車上應(yīng)用前景怎么樣?

　　林燕丹：中國給電動汽車發(fā)放了很多補貼，燃料電動汽車在歐洲和日本也非常快，我之前帶學生研究過一個課題，學生說日本建那么多核電站是為了把氫存下來當能源，當然氫燃料電池車也是一種，當然這是學生提出來的觀點，還沒有去核實。最近有一種觀點認為，新能源車的發(fā)展要比我們想象的樂觀得多。不過，目前電動汽車的價格和其價值是否相匹配還有待商榷，另外就是電池的管理也是一個問題，目前的電池組產(chǎn)生的分泌物，容易引發(fā)電池爆炸。

　　何海翔：這個問題歐司朗也有持續(xù)關(guān)注，新能源汽車最關(guān)鍵的點是節(jié)能，既然是節(jié)能，那么未來新能源使用LED的可能性非常大，所以新能源會帶動LED車燈的市場份額。

　　根據(jù)其相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)有涉及新能源汽車的企業(yè)有近70家，這70家怎么樣跟傳統(tǒng)車廠及國外車廠結(jié)合在一起，前面提到前大燈就是投入產(chǎn)出比特別高一個點，從我接觸造車新勢力所了解到的，目前新能源汽車前照燈都是LED，也有直接采用智能大燈，因為這是相對較少的投入，所以說新能源以及造車新勢力對LED普及起了非常的重要的觀點。

　　牛萍娟：新能源汽車對整車的空間和尺寸要求非常嚴苛，空間越來越小，造型要求越來越高。目前來看LED前照燈方案表現(xiàn)最好，因此LED車燈跟新能源車是比較完美的一個匹配。

　　問：目前，LED車燈對電源有什么要求?

　　林燕丹：從我與一些企業(yè)和教授的接觸和交流所了解到的情況，再結(jié)合實際應(yīng)用情形來看，LED車燈在對于電子兼容方面的要求更高些;從驅(qū)動芯片的角度而言，根據(jù)一些國際大廠的經(jīng)驗，對電源的可靠性要求也會更高，因為它工作環(huán)境更加惡劣;另外在車聯(lián)網(wǎng)方面，對于驅(qū)動的接口兼容性也會有一些相關(guān)的要求。

　　張銀芳：LED車燈有一個特性，就是電壓升降幅度比較大，最低4-6V，小轎車最高能到26V，對于智能芯片電壓輸入要求比較高，未來的智能大燈對于升壓要求也比較高。

　　總結(jié)

　　與LED通用照明求變求新不同的是，LED汽車照明最關(guān)鍵在一個穩(wěn)字，真正應(yīng)用到車上的，往往不是最前沿的技術(shù)和最新穎的設(shè)計，而是那些性能最穩(wěn)定的產(chǎn)品，不管是法規(guī)還是實際應(yīng)用，都把LED車燈的安全性、可靠性放在了第一位。由此衍生出來的，是車企對于供應(yīng)商產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性近乎嚴苛的要求以及汽車照明高度封閉的產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)《2018阿拉丁照明行業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)研白皮書》汽車照明篇數(shù)據(jù)顯示，目前銷量前十的車燈廠已經(jīng)占據(jù)了80%的車燈市場。雖然LED汽車照明是幾個利潤最高的領(lǐng)域之一，但這塊美味的蛋糕，并不是人人都有機會吃上。