為了更好地照亮黑暗的夜晚，OEM汽車生產(chǎn)廠家和照明系統(tǒng)的供應商們紛紛開發(fā)了一些不同的照明技術。不論是LED發(fā)光二極管照明技術、μAFS發(fā)光二極管照明技術，還是DMD數(shù)字微鏡裝置照明技術，目的都是將未來的車燈提高分辨率，而且不僅僅具有發(fā)光照明的功能，還可以集成其他功能，比如交流功能。
智能車燈，能夠避免燈光直射對向車輛
黑暗潮濕的路面加上對面車輛發(fā)出的耀眼燈光——這些都是駕駛員們經(jīng)常遇到的情況，這難免讓人擔心行車的安全性，而且這種情況下，路上的行人和自行車等弱勢群體同樣非常危險。多年來，汽車工業(yè)領域的供應商和OEM汽車生產(chǎn)廠家們都一直在致力于具有動態(tài)照明、高分辨率、精準照明效果而且不影響其他道路使用者的車燈研究。今天，防炫目的全發(fā)光二極管遠光燈已經(jīng)在很大程度上提高了夜間行車的安全性。
在“燈光—視線安全倡議聯(lián)盟”中，不同的照明設備生產(chǎn)廠家的代表們匯聚在Gieβen技術研究所，經(jīng)過研究表示，在使用近光燈時駕駛員會比使用防炫目遠光燈更晚意識到危險性，在平均時速80 km/h時大約會晚1.4 s，這相當于車輛行駛了32 m的距離!看來，現(xiàn)在我們同樣需要更好的近光燈。
圖1 將來，夜間行駛時的周圍環(huán)境將利用進一步開發(fā)的μAFS技術實現(xiàn)高分辨率的、防炫目的照明
戴姆勒公司、保時捷公司、寶馬公司和奧迪公司等汽車生產(chǎn)廠家都在按照自己的開發(fā)項目開發(fā)不同的車燈，包括LED發(fā)光二極管技術的車燈、μAFS發(fā)光二極管技術的車燈(見圖1)和DMD數(shù)字微鏡技術的車燈等。
更高分辨率的LED車燈
全LED(發(fā)光二極管)車燈，例如今天戴姆勒公司的多波束LED智能前照燈系統(tǒng)，還有保時捷公司的動態(tài)照明系統(tǒng)中，每一盞車燈內都安裝了84支發(fā)光二極管，可以形成矩陣式LED前照燈、防炫目燈和日間行車燈。這種車燈利用電子技術控制開關和發(fā)光，因此可以有目的性地照亮或者不照亮某一區(qū)域的空間和路面。不過這一技術的應用有很高的技術要求：為了將燈光精確地投射到路面上，并使之能夠更好地與交通狀況和黑暗的邊緣區(qū)域保持匹配，同時也為其他的車輛、行人有目的地提供照明，就需要分辨率非常高的技術。
除此之外，其他很多相關的技術也在不斷發(fā)展，“今天的矩陣式LED車燈技術最多能夠實現(xiàn)一盞車燈配備120支發(fā)光二極管了?！盚ella公司照明技術開發(fā)部光電機一體化技術領導人Wolfgang Pohlmann博士說道。但新的問題是，今天的LED元器件都是作為離散的元器件排列在車燈中的，這些發(fā)光照明元器件的開啟和關閉都是由電路板上其他電子元器件控制的，按照未來汽車的設計趨勢，車燈將會更小、更加細長，這就使得今天的LED發(fā)光二極管技術可能無法繼續(xù)作為車燈照明系統(tǒng)而使用了。
μAFS照明技術的創(chuàng)新
圖2 在μAFS技術中，一塊芯片就能完成對1024 個發(fā)光點的電子控制
不久前，由戴姆勒公司、IZM和IAF兩家霍倫霍夫研究所，還有Hella公司、Osram光電半導體技術公司、Osram特種照明技術公司以及Infineon公司組成的德國汽車照明技術研究協(xié)會介紹了它們最新開發(fā)的μAFS發(fā)光二極管照明技術(見圖2)。
據(jù)介紹，μAFS是一種微結構化的自適應前照明系統(tǒng)，這一技術將會帶來汽車車燈技術領域的一場歷史性革命。在這一合作項目中，Osram公司、Infineon公司和IZM霍倫霍夫研究所合作，按照Hella公司和戴姆勒公司的要求，設計制造了一種新型LED發(fā)光二極管車燈控制芯片，該芯片可以控制1024個單獨的二極管發(fā)光點。實際上，在他們試制的前照燈原型中，共有三組LED光源，其中有總計3072個單獨的發(fā)光控制點。
將來，為了更好地利用車燈內的空間并減少車燈所消耗的能源，研發(fā)人員會把LED的電子控制系統(tǒng)集成到一塊芯片中，這塊芯片可以對1024個發(fā)光點進行單獨的控制?！拔覀冇玫闹皇撬l(fā)出的光，而不需要像高分辨率系統(tǒng)這一替代解決方案所產(chǎn)生的陰影，這樣就能夠提高能源的利用效率了?！盤ohlmann先生解釋說。Infineon公司成功地做到了這一點，他們設計的LED芯片中的驅動電路直接把它控制的LED發(fā)光二極管連接起來了?；魝惢舴蜓芯克渤晒Φ亟鉀Q了高分辨率的問題：適合于矩陣式LED技術使用的結構非常精細的、最小化的有源驅動電路的電器連接技術。
