● LED遠(yuǎn)光燈模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)

　　LED遠(yuǎn)光燈模塊具備了兩個相同的LED發(fā)光單元，這兩個LED發(fā)光單元發(fā)出的光通過單獨的反光碗反射后再經(jīng)過前方的透鏡進(jìn)行聚焦，形成法規(guī)所需的光型。整個模塊的供電電壓為16V，功率為20.9W。

　　LED大燈的原理與普通鹵素大燈不一樣，LED發(fā)光元件發(fā)出的光一般需要經(jīng)過反光碗的反射，再通過透鏡聚焦才能在車輛前方產(chǎn)生法規(guī)要求的光型。

　　遠(yuǎn)光燈模組的透鏡采用了聚甲基丙烯酸甲酯材質(zhì)，英文簡稱PMMA，俗稱有機玻璃，是迄今為止合成透明材料中質(zhì)地最優(yōu)異，價格又比較適宜的品種。

　　LED大燈近光燈模組、轉(zhuǎn)向燈、光導(dǎo)

　　● LED近光燈模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)

　　LED近光燈模組與遠(yuǎn)光燈模組一樣，具備了2個相同的LED發(fā)光單元，這兩個LED發(fā)光單元發(fā)出的光線會被前方透鏡聚焦，從而在車輛前方形成相應(yīng)的光型。整個模塊的供電電壓為30V，功率為30.9W。

　　● LED轉(zhuǎn)向燈模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)

　　LED轉(zhuǎn)向燈模組采用了6個LED發(fā)光元件，這些LED發(fā)光元件會發(fā)出橘黃色的燈光。每一個LED發(fā)光元件發(fā)出的燈光首先會經(jīng)過其前方透鏡的聚焦，然后再經(jīng)過透鏡前方的特殊鏡片對光線進(jìn)行打散，從而實現(xiàn)亮度高、照射角度大的轉(zhuǎn)向燈燈光。

　　之所以近年來LED技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車大燈上，除了因為LED發(fā)光元件具有亮度高、響應(yīng)快、能耗低的特點外，主要還是因為LED發(fā)光元件的發(fā)熱和耐久性問題隨著技術(shù)的發(fā)展已得到較好的解決，能滿足汽車大燈對耐久性方面的較高要求。

　　一些概念車上采用的OLED大燈和激光大燈，雖然顯示效果和照明亮度/精度相比LED大燈都有一定優(yōu)勢，但在熱穩(wěn)定性和耐久性上暫時還沒達(dá)到應(yīng)用到量產(chǎn)車上的標(biāo)準(zhǔn)，真正大規(guī)模應(yīng)用尚需時日。

　　● 檢測LED發(fā)光元件損壞的檢測模塊

　　LED發(fā)光元件損壞或者亮度變低都屬于故障，在大燈內(nèi)部有這樣一塊小的電路板，它能夠監(jiān)控LED模塊的工作情況，如各個LED發(fā)光元件的工作電壓和電流，當(dāng)參數(shù)超過閾值時就會在車內(nèi)儀表盤上顯示燈光系統(tǒng)故障提示，并關(guān)閉相應(yīng)的模塊。

　　之所以在故障時關(guān)閉相應(yīng)的模塊(如遠(yuǎn)光燈模塊上的某個LED損壞，亮度變暗或不亮了，整個遠(yuǎn)光燈模塊會被關(guān)閉)，主要是考慮到安全原因。燈光變暗未必能引起駕駛員的注意，而完全關(guān)閉相應(yīng)模塊并通過故障燈提示能夠提醒駕駛員盡快對大燈進(jìn)行維修。

　　● 能讓光線轉(zhuǎn)彎的光導(dǎo)管

　　相比低配大燈，高配大燈除了換用LED光源外，還增加了光導(dǎo)作為示寬燈，增強車輛的識別度。光導(dǎo)也叫做導(dǎo)光管，它能夠讓LED發(fā)光元件發(fā)出的光線能夠沿著其造型走向傳遞。光線為什么能夠拐彎呢?

　　● LED大燈實用的輔助功能

　　LED大燈相比鹵素大燈還增加了一項輔助功能，官方稱之為“SmartBeam智能遠(yuǎn)近光輔助系統(tǒng)”。在夜間，系統(tǒng)能夠判斷前方來車自動切換遠(yuǎn)近光。由于國內(nèi)很多高速公路上都沒有路燈，所以駕駛員晚上在高速公路上行駛一般會開啟遠(yuǎn)光燈，有了自動遠(yuǎn)近光切換功能就能避免會車時遠(yuǎn)光燈晃到對向來車上駕駛員的眼睛。

　　在C6車內(nèi)后視鏡背面有一個單目攝像頭，該攝像頭除了是實現(xiàn)ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)(如自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等)的關(guān)鍵部件外，還能夠識別對向來車，從而為自動遠(yuǎn)近光切換功能提供相應(yīng)的信號。

　　鹵素大燈拆解

　　● 鹵素大燈的結(jié)構(gòu)要簡單得多

　　相比前面拆解的LED大燈，鹵素大燈的結(jié)構(gòu)要簡單得多。C6的鹵素大燈主要由燈罩、裝飾框、反光碗以及底座組成。由于鹵素大燈上的燈泡都是采用蓄電池供電，所以大燈內(nèi)部線路相比LED大燈要簡單得多。

　　鹵素大燈內(nèi)部有三個燈泡，它們分別作為轉(zhuǎn)向燈、近光燈以及遠(yuǎn)光燈的光源。轉(zhuǎn)向燈燈泡額定功率為24W，玻璃殼體為轉(zhuǎn)向燈呈現(xiàn)的橘黃色;近光燈采用的是H7燈泡，功率為55W，由于其作為近光燈燈泡，為避免燈絲產(chǎn)生的光透過玻璃殼體頂端向前發(fā)散出去，影響近光燈的光型，該燈泡頂端涂有不透光的涂層;遠(yuǎn)光燈燈泡采用的是H9燈泡，功率為65W，燈泡頂端沒有遮擋光線的涂層，更大的功率可以讓燈泡更亮和照得更遠(yuǎn)。從功率參數(shù)上看，鹵素大燈的能耗約為LED大燈的2倍。

　　反光碗主要是一個起到反光作用的碗形結(jié)構(gòu)。這個碗型結(jié)構(gòu)通過光線反射原理把燈泡向四面八方發(fā)射的光線整理成向前發(fā)射的光束，并能夠在車輛前方形成一定的光型。

　　對于在國內(nèi)行駛的左舵車來說，每一個大燈產(chǎn)生的明暗分界線一般為左側(cè)低，右側(cè)高，這樣可以避免會車時過高的燈光照射高度晃到對向來車上的駕駛員(右舵車的近光燈光型與左舵車剛好相反，這主要與其通行制度為左行制，會車時對向車輛位于本車右側(cè)有關(guān))。

　　據(jù)東風(fēng)雪鐵龍的工程師介紹，為了提升光型右側(cè)區(qū)域的亮度，盡量縮小LED模塊透鏡的體積，東風(fēng)雪鐵龍的LED大燈選用了上圖中的近光光型2。

　　● 法雷奧是如何防止大燈燈罩刮花變黃和防止大燈進(jìn)水的?

　　對售后市場有了解的小伙伴可能會了解到，對于大燈總成，市場上有原廠件和副廠件之分。新的原廠件與新的副廠件有時候看上去并沒有太大的區(qū)別，但使用一段時間之后便高下立見。隨著車輛使用時間的增加，一些用料欠缺的大燈可能會出現(xiàn)發(fā)黃、燈罩表面涂層脫落、燈罩開裂進(jìn)水等問題，極大地影響用戶的使用。

　　表面硬化漆噴涂到燈罩表面后，漆料會和燈罩的塑料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)融為一體，所以不會發(fā)生漆層剝落這樣的問題。燈罩的表面處理工藝(涂料類型、噴涂工藝)對于其耐久性有非常大的影響，對于零部件生產(chǎn)商的生產(chǎn)工藝要求較高。

　　由于燈泡或者LED模塊工作時會發(fā)熱，受熱空氣會膨脹，所以大燈在設(shè)計時是不能完全密封的，必須設(shè)計空氣流通的孔洞。而為了避免潮濕的空氣進(jìn)入大燈，又必須保證大燈擁有一定的密封性能。

　　法雷奧是如何解決這對矛盾的呢?法雷奧通過使用一種防水透氣的材質(zhì)解決了該矛盾。這種防水透氣薄膜類似于應(yīng)用在服裝上的GORE-TEX材質(zhì)，能夠阻隔潮濕的空氣進(jìn)入大燈內(nèi)部，但允許干燥的空氣自由通過薄膜。

　　● 大燈上的斷裂槽減少行人碰撞傷害

　　目前，世界范圍內(nèi)的碰撞測試機構(gòu)(包括美國IIHS、歐洲Euro-NCAP)都非常注重行人安全保護(hù)項目的測試。一款安全的汽車除了要在碰撞時確保車內(nèi)乘員的安全外，對于車外行人的保護(hù)也是相當(dāng)重要的。

　　東風(fēng)雪鐵龍C6上的兩款大燈的底座與車身連接部位都設(shè)計了斷裂槽，在發(fā)生行人碰撞事故時，如果撞擊力過大，大燈上的斷裂槽會因為應(yīng)力過大而斷開，向發(fā)動機艙內(nèi)部潰縮從而減輕碰撞事故對行人的傷害。

　　全文總結(jié)：

　　東風(fēng)雪鐵龍C6的高配和低配大燈都采用了法雷奧的產(chǎn)品。法雷奧作為一個知名汽車零部件供應(yīng)商，在大燈設(shè)計和制造、電子電路的開發(fā)上都積累了豐富的經(jīng)驗。這使得法雷奧生產(chǎn)的大燈在性能和可靠性上都更有保證。東風(fēng)雪鐵龍C6上的LED大燈相比低配車型增加了C型的光導(dǎo)，更能與CITROEN品牌和C6整車設(shè)計相呼應(yīng)，辨識度更高，更能點綴出C6車型的設(shè)計價值。