智能路燈內部結構

　　飛利浦智能燈桿的內部技術相當簡單，并且有很明確的定義。但當城市預算較緊但以創(chuàng)新的方式思考物聯(lián)網時，這種燈桿的未來會是什么樣子就不得而知了。

　　當今的智能燈桿有兩種配置——安裝三個大型愛立信RU-11或RU-12 60W LTE無線電裝置的高功率燈桿，以及安裝六個5~10W無線電裝置(覆蓋約1000英尺短距離)的低功率版本。高功率版本中，無線電裝置安裝在燈桿的擴展基座中，而低功率版本的無線電裝置則安裝于燈桿內部，天線位于LED燈附近的天線罩中。

　　大多數(shù)燈桿都有電子設備，用于處理無線電訊號和數(shù)位基頻訊號。營運商只使用燈桿中的無線電裝置，并將其連接到云端的無線接取網路，再由無線接取網路處理數(shù)位基頻任務，愛立信北美企業(yè)夥伴與聯(lián)盟負責人Sridhar Vadlamudi表示。

　　洛杉磯還要求燈桿內安裝備用電池，預防斷電發(fā)生。圣何塞要求安裝智能電表來支付電費，但這在洛杉磯并不需要，因為洛杉磯對于電力方面有一整套的協(xié)議。

　　截至目前為止所安裝的燈桿數(shù)量超過了50個。第一支燈桿在2015年7月進行測試，并在9月份首次正式實施。

　　智能路燈還沒有明確的發(fā)展藍圖?！拔覀兿氚阎攸c放在LTE上，一旦成功后，就很容易再整合Wi-Fi或其它功能?！盫adlamudi指出，“我們正在考慮槍聲、污染和交通感測器，目前還沒有專為部署這些感測器的相關申請，但既然我們有足夠的空間就能做下去?！?/p>

　　智能城市考慮感測器網路

　　城市物聯(lián)網網路的概念仍在發(fā)展初期，并且引發(fā)了許多棘手的問題，飛利浦的McShane指出，“部署城市物聯(lián)網的資本支出非常龐大，而且我們必須知道資料如何流至哪個中樞，以及如何進行分析——而且還有許多公眾政策也必須同時制訂?！?/p>

　　圣何塞資訊長Vijay Sammeta對此表示同意。他認為智能城市具有‘蠻荒西部’(wild West)的特性，而今正是時候從展示計劃轉型至更加困難的實際部署工作了。

　　Sammeta認為，“智能城市再次喚醒了政府部門的研發(fā)思維，但這些事情都需要花時間、金錢和精力，因此必須遵循我們的優(yōu)先順序逐步進行?！?。

　　舉例來說，圣何塞剛剛與英特爾共同完成了一個為期一年的先導計劃，這項計劃涉及在市內安裝10個空氣品質感測器。他表示，“我們確實想多看看其他相關計劃……但我想像中的路燈桿還有許多東西要加進來?！?/p>

　　截至目前為止，政府和供應商都不知道城市需要什么樣的感測器、應該如何認證這些感測器以及如何建立、支付和執(zhí)行涵蓋多個資料組合的中央資料庫。多個資料組合通常比只有一種資料更有趣，但“當供應商越來越多時，資料也會變得日益復雜。”Sammeta指出。

　　圣何塞市LED路燈設計指南中的一些數(shù)學公式

　　在展示另一種方法的先導計劃中，圣何塞正在制作有關交通訊號相位的即時資料并提供給汽車制造商。汽車廠家將有機會創(chuàng)造補充GPS地圖的服務，而城市和駕駛人也能找到減少交通擁塞的方法。

　　洛杉磯最終計劃安裝400至600支智能燈桿，并正考慮可以含有什么樣的其它感測器。該城市還在考慮在一些燈桿中增加為電動車充電的充電樁。

　　“我們正與多家制造商合作，討論諸如溫度、二氧化碳感測器等任何感測器或甚至是地震感測器等用于監(jiān)控犯罪或停車的攝像機等各種想法?！甭迳即壜窡籼庁撠熑薊d Ebrahimian表示，”我可能只需要200到300個感測器，因為它們不必須安裝在每個燈桿上，大約每三到五個街區(qū)裝一個就行了——好消息是我們已經有可用的通訊技術到位了?！?/p>

　　圣何塞市市民創(chuàng)新管理人員Teri Killgore也表示同意?！睂τ谥悄艹鞘袘脕碚f，這是下一個重要的發(fā)展前線?！彼赋?。