充電時(shí)間長(zhǎng)、充電站少、續(xù)航不給力，這是消費(fèi)者入手電動(dòng)車主要的顧慮。汽車廠商們一面努力提升電動(dòng)車的性能，一面也在想方設(shè)法推動(dòng)充電站的普及。

　　而為了讓更多的人對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)生購(gòu)買欲，寶馬在隨處可見的路燈上做起了文章，該公司將充電站整合進(jìn)了路燈中，推出了 Light and Charge 原型。

　　近日，寶馬將 2 個(gè) Light and Charge 路燈安裝在慕尼黑寶馬總部門前，日后這種路燈有望推廣到德國(guó)其他的城市。

　　Light and Charge 路燈將發(fā)光二極管與 ChargeNow 充電技術(shù)結(jié)合起來(lái)，并接入當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的道路照明基礎(chǔ)設(shè)施里。除了寶馬旗下的 i3、i8 電動(dòng)車外，其他品牌的電動(dòng)車也能使用 Light and Charge 路燈。寶馬此舉是為了更快地推廣相關(guān)技術(shù)，加速電動(dòng)車的普及。

　　“如果我們希望未來(lái)會(huì)有更多的電動(dòng)車在路上奔跑，那么無(wú)縫充電設(shè)施就顯得非常必要。”寶馬管理董事會(huì)成員 Peter Schwarzenbauer 談到。

　　不過(guò)，Light and Charge 路燈并非免費(fèi)為司機(jī)服務(wù)，后者需要通過(guò)手機(jī) app 支付相應(yīng)的充電費(fèi)用。至于充電效率如何，寶馬尚未給出答復(fù)。

　　寶馬在充電技術(shù)上的探索動(dòng)作頻頻。9 月份，該公司推出了比 i Wallbox Pure 更加智能的充電器 i Wallbox Pro。此外，寶馬已與戴姆勒簽署合作協(xié)議，將共同研發(fā)新一代無(wú)線感應(yīng)充電標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)——司機(jī)只需將車開到充電器位置，然后按下車上的專用按鈕即可充電。

　　今年 8 月，寶馬在慕尼黑寶馬博物館旁安裝了太陽(yáng)能充電站 Point.One S。該充電站的外形類似一個(gè)拱形的鳥翼，以太陽(yáng)能板作為頂棚，內(nèi)部基于 LED 的電氣照明系統(tǒng)可以跟用戶進(jìn)行交互式體驗(yàn)。Point.One S 靠收集太陽(yáng)能為汽車充電，同時(shí)也將平日不用的能量重新輸送回輸電網(wǎng)。