鐵道招標政府主導 EMC困局曾阻礙LED擴展地鐵市場

　　如今，中國的地鐵數目隨著城市的發(fā)展在逐年增多，同步進行的地鐵修建就有將近幾十個城市。但是大部分國內的地鐵照明仍使用傳統(tǒng)的照明燈具，如廣州地鐵，共有八條線，其中公共服務區(qū)域領域的照明燈具都有待更換，改造的燈具數量都高達將近兩萬套。而在巴黎這個城市，總共開通了三百多個地鐵站，加上郊區(qū)的地鐵站，總共需要更換的照明燈具高達二十五萬個，這兒數目說明地鐵照明的發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康摹?/p>

　　與歐美國家大規(guī)模的商業(yè)推廣模式不同，中國大陸地鐵led照明還屬于政府主導下的試探性工程，商業(yè)化思路尚不清晰，這給對國內led工程的商業(yè)化合作進程造成很大的困擾。

　　在國外的地鐵照明等大型LED工程項目上，EMC能源合同管理模式承擔了一個重要角色。通過EMC這種新型合作機制，地鐵公司在項目前期不須承擔項目費用，以“零成本”的投資與LED企業(yè)展開合作，而LED企業(yè)則在項目實施過程中獲得的節(jié)能效益中收回投資和取得利潤。

　　作為“舶來品”，EMC模式在中國患上了“水土不服癥”，市場推廣局面難以打開。一位業(yè)內人士告訴記者：“EMC模式之所以在中國難以推廣，除了國內對其還不夠了解之外，還存在許多機制上的障礙。”企業(yè)與用戶相互信任度低。LED企業(yè)在實施EMC項目時會有資金上的風險，它不能確定業(yè)主在獲得節(jié)能收益后是否能誠信履約、按期支付節(jié)能收益。而接受實施照明改造的業(yè)主則不能確定LED企業(yè)所提供的技術和產品以及公司的服務能力是否過硬。

　　EMC項目存在融資難的問題。在EMC項目實施前期，LED企業(yè)需先期提供大量的啟動資金，而銀行對這種商業(yè)合作模式的貸款要求并不認可，導致LED企業(yè)融資困難。

　　國家對EMC模式的稅收過重。由于國家沒有出臺專門針對EMC模式的稅收規(guī)范，把LED企業(yè)所獲取的節(jié)能收益視同一般節(jié)能設備銷售商的加價，納入增值稅的規(guī)范，導致稅收過重。

　　以上三方面的機制障礙，給國內LED照明的EMC商業(yè)化進程蒙上了陰影，進而放慢了LED照明在地鐵、鐵路照明市場的進程。