光伏發(fā)電技術(shù)在道路照明中的應(yīng)用

　　復(fù)旦大學(xué)電光源研究所 孫耀杰 程文婷 馬磊 林燕丹

　　1 前言

　　光伏供電以其安全無(wú)污染、可再生、應(yīng)用方便而日漸受到青睞。隨著太陽(yáng)能電池的成本下降，光伏供電的應(yīng)用B益廣泛，并在道路照明中迅速發(fā)展。上海、)：蘇、河南、新疆等地都陸續(xù)投入使用了光伏路燈，但限于光效、成本和管理控制等方面的原因，光伏道路照明還未能形成規(guī)模。

　　世界太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)在20世紀(jì)90年代后進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期，最近10年太陽(yáng)電池產(chǎn)量的年均速為41.3%.特別是2004年德國(guó)實(shí)行新的上網(wǎng)電價(jià)以后，刺激光伏發(fā)電市場(chǎng)急速擴(kuò)張。2006、2007年太陽(yáng)電池組件的年增長(zhǎng)率達(dá)到42.9%和56.2%.而中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)尤其顯著，2005年～2007年間的年增速超過(guò)150%;2007年中國(guó)的太陽(yáng)電池產(chǎn)量達(dá)到1088MW，超過(guò)歐洲位居世界第一。

　　目前，我國(guó)光伏應(yīng)用產(chǎn)品主要包括太陽(yáng)能路燈、太陽(yáng)能交通信號(hào)燈、太陽(yáng)能庭院燈、草坪燈、信號(hào)燈、太陽(yáng)能計(jì)算器和太陽(yáng)能玩具等。中國(guó)已經(jīng)成為世界上大的光伏消費(fèi)品生產(chǎn)國(guó)，太陽(yáng)電池的年用量接近OMWp，產(chǎn)品主要用于出口，國(guó)內(nèi)的應(yīng)用也逐漸推廣，要集中于北京、保定、深圳、山東、上海等示范性項(xiàng)目。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，太陽(yáng)能應(yīng)用產(chǎn)品2007年的安裝量超過(guò)SMW.但是目前我國(guó)太陽(yáng)能光伏應(yīng)用產(chǎn)品的市和國(guó)外相比還相對(duì)較小。主要的應(yīng)用領(lǐng)域包括農(nóng)村電氣化、通信和工業(yè)應(yīng)用，以及商品化電源。根據(jù)《可生能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，光伏發(fā)電將在2020年之得到長(zhǎng)足的發(fā)展，重點(diǎn)推廣城市并網(wǎng)發(fā)電和開(kāi)闊地型并網(wǎng)發(fā)電，以及農(nóng)村電氣化。2007年的實(shí)際市場(chǎng)分配情況以及2010、2020年的規(guī)劃情況如表1所示。

　　表1中農(nóng)村電氣化和工業(yè)應(yīng)用中有大部分是光供電的照明應(yīng)用，可以預(yù)見(jiàn)，隨著太陽(yáng)能電池及變?cè)O(shè)備成本的下降，LED光源在道路照明中應(yīng)用的推廣，以及節(jié)能型道路照明控制系統(tǒng)的完善，光伏照明為可再生能源照明，將逐步在部分應(yīng)用領(lǐng)域替代常能源進(jìn)行道路照明，并發(fā)展成為道路照明的一個(gè)重要方向。

　　2 光伏照明在道路照明上的應(yīng)用

　　目前，路燈控制器的市場(chǎng)主要被國(guó)外廠家占領(lǐng)，全球生產(chǎn)太陽(yáng)能控制器的著名公司主要集中在德國(guó)、日本、澳大利亞、北美等地區(qū)。比較知名的公司有PHOCOS、STECA、MORNINGSTAR等。國(guó)內(nèi)目前主要有北京遠(yuǎn)方動(dòng)力有限公司、匯能精電公司等，但是所占市場(chǎng)比例較小。但是隨著國(guó)家大力推進(jìn)太陽(yáng)能路燈項(xiàng)目的建設(shè)，積極推動(dòng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能路燈控制器，這一局面將會(huì)逐步改善。

　　2.1 光伏照明控制技術(shù)

　　光伏照明控制系統(tǒng)由太陽(yáng)能電池組件、蓄電池、充放電控制器、照明電路、燈桿等組成(如圖1所示)。在負(fù)載的選擇上可以選擇傳統(tǒng)的道路照明燈具，也可以選擇光伏照明上的專用燈具，如LED路燈、直流熒光路燈等。

　　工作原理為：白天晴朗的時(shí)候，陽(yáng)光照射到太陽(yáng)電池組件上，因光生伏打效應(yīng)產(chǎn)生電能，控制器通過(guò)傳感設(shè)備檢測(cè)充電電流和蓄電池電壓，控制電池組件給蓄電池充電;晚上，蓄電池對(duì)負(fù)載放電，為道路照明系統(tǒng)供電，照亮夜間道路。另外，光伏路燈的控制器除了要具備一般光伏系統(tǒng)的防反充、防過(guò)充和過(guò)放、防短路和反接等功能以外，還要具備自動(dòng)開(kāi)關(guān)照明燈的功能。通常使用定時(shí)和光控兩種方法對(duì)光伏路燈的工作進(jìn)行控制。定時(shí)控制可以根據(jù)實(shí)際的需要，事先設(shè)定路燈每天晚上的工作時(shí)間。而光控方式可以采用單獨(dú)安裝光敏器件，也可以利用太陽(yáng)電池本身作為光敏器件，即在周同環(huán)境暗到一定稈序時(shí)自動(dòng)開(kāi)燈，一直到天亮?xí)r再自動(dòng)關(guān)燈。

　　光伏道路照明的優(yōu)越性之一就是可以在布線不太方便的地方鋪設(shè)光伏路燈，如浙江、貴州等多山且太陽(yáng)能資源較充足的地方，可以節(jié)省大量的導(dǎo)線材料費(fèi)用，并且每個(gè)路燈之間相互獨(dú)立，不會(huì)因線路問(wèn)題導(dǎo)致一片地區(qū)的道路照明受到影響。另一優(yōu)點(diǎn)在于太陽(yáng)能是直流供電，如果路燈采用LED路燈，則無(wú)需進(jìn)行整流變換，而只需使用直流斬波技術(shù)，便可以提高轉(zhuǎn)換效率，減小控制器體積。

　　(1) 太陽(yáng)電池供電能的能力略顯不足

　　目前，商品化的太陽(yáng)電池轉(zhuǎn)換效率已經(jīng)達(dá)到17%18c70，根據(jù)我國(guó)近年在北京、上海等地所做的太陽(yáng)發(fā)電示范工程所公布的發(fā)電量統(tǒng)計(jì)，每lkW太陽(yáng)電池每平均發(fā)電量在1.7-4.5kWH，其中絕大部分約為3kWH.根據(jù)2007年7月1日起施行的《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》道路照明的亮度、照度的要求，機(jī)動(dòng)車交通道路照度平均照度分別為10～301x，最低平均照度為81x，經(jīng)過(guò)計(jì)算在上海地區(qū)光伏道路照明所需太陽(yáng)能組件的功率為34.8kWH.根據(jù)120Wkri2的表面功率密度，至少需要8m2以上的光伏電池，在燈桿上顯然無(wú)法安裝如此大面積的光伏電池，因此光伏道路照明目前只適合支路和供行人和非機(jī)動(dòng)車通行的居住區(qū)道路和人行道的路燈，無(wú)法應(yīng)用于主干道和次于道上。

　　(2)光伏輸出功率受到氣候等外界因素的影響產(chǎn)生未知性

　　太陽(yáng)能有個(gè)巨大的缺陷就是分布較散，同時(shí)容受到氣候的影響。因此，有可能出現(xiàn)幾年難得不遇的連續(xù)的陰雨天會(huì)導(dǎo)致蓄電池電力不足，進(jìn)而導(dǎo)致夜晚路婦無(wú)法開(kāi)啟或突然關(guān)斷，造成重大交通事故。如果過(guò)分增加蓄電池容量，又會(huì)造成浪費(fèi)及體積的增加，降低光伏道路照明系統(tǒng)的高效性，因此在光伏供電的路燈設(shè)計(jì)和安裝時(shí)要充分考慮到太陽(yáng)能的特點(diǎn)，同時(shí)嚴(yán)格按照不同地域特點(diǎn)設(shè)置光伏照明系統(tǒng)各部分的配置。

　　(3) 在光伏照明系統(tǒng)中，光伏路燈控制器技術(shù)含量高，涉及MPPT最大功率跟蹤，光源的管理、電池充電和時(shí)間計(jì)劃控制等，對(duì)系統(tǒng)性能有很大影響

　　復(fù)旦大學(xué)光源與照明工程系在大量的試驗(yàn)驗(yàn)證和工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出SA、10A、20A等多種規(guī)格的路燈控制器和市電互補(bǔ)性路燈控制器。

　　其工作原理如下：主回路由BUCK電路、PWM驅(qū)動(dòng)、MCU控制系統(tǒng)、輸出保護(hù)及驅(qū)動(dòng)、溫度和光照傳感器等組成。通過(guò)降壓BUCK電路實(shí)現(xiàn)MPPI控制，同時(shí)完成管理蓄電池，三段式充電技術(shù);SOC計(jì)算方法保證蓄電池管理和使用最優(yōu);通過(guò)負(fù)載管理，保證輸出穩(wěn)定可靠。系統(tǒng)組成框圖如圖2所示。

　　路燈控制器通過(guò)檢測(cè)太陽(yáng)能極板的電壓、蓄電池的電壓和電流以及負(fù)載的電壓、電流參數(shù)等參數(shù)，準(zhǔn)確測(cè)算蓄電池的充放電狀態(tài)。確保路燈控制器工作在最優(yōu)的工作狀態(tài)。特別適合于城市或者邊遠(yuǎn)地區(qū)的場(chǎng)合使用。

　　2.2 PV供電與市電互補(bǔ)

　　光伏電力與市電互補(bǔ)的道路照明方法是解決普通光伏道路照明系統(tǒng)在城市有市電地區(qū)應(yīng)用所存在問(wèn)題的好方法。與市電互補(bǔ)后，蓄電池就沒(méi)有必要過(guò)分增加容量，甚至只需要考慮一年中日照時(shí)間最長(zhǎng)而夜晚需要照明時(shí)間最短的時(shí)間段內(nèi)的電能需求就可以了，其它時(shí)間可以由市電進(jìn)行補(bǔ)充。光伏與市電互道路照明將會(huì)大幅度降低路燈雙路供電的成本。

　　2.3 風(fēng)光互補(bǔ)系統(tǒng)

　　由于太陽(yáng)能具有分布散，受到季節(jié)、時(shí)刻的影響嚴(yán)重等特性，需要與其他能源進(jìn)行混合使用?；旌闲凸╇娤到y(tǒng)在一定程度上能克服太陽(yáng)能的相關(guān)問(wèn)題，例如風(fēng)光互補(bǔ)型系統(tǒng)。光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電之間有很好的互補(bǔ)性。白天太陽(yáng)光最強(qiáng)時(shí)，風(fēng)很小;晚上太陽(yáng)落山，地表溫差加大，風(fēng)力加強(qiáng)。在復(fù)季，太陽(yáng)能強(qiáng)度大而風(fēng)小;冬季，太陽(yáng)能強(qiáng)度弱而風(fēng)大。太陽(yáng)能和風(fēng)能在寸間上的互補(bǔ)，使風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)在資源上可得到佳匹配。目前該系統(tǒng)的難點(diǎn)聚集在風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)及平性問(wèn)題上。目前，我國(guó)在技術(shù)上成熟的有垂直軸風(fēng)發(fā)電、全永磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機(jī)組等。

　　3 新型光伏道路照明技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用

　　光伏產(chǎn)業(yè)在道路照明上應(yīng)用的逐漸增加，以及新型控制方法、光伏電池組件、蓄電池技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，出現(xiàn)了許多應(yīng)用新技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了效果更好的新型光伏道路照明系統(tǒng)。

　　(l)LED光源在道路照明中應(yīng)用日趨廣泛，LED直流、低壓便于發(fā)揮PV的優(yōu)勢(shì)

　　超亮LED已被預(yù)言成為繼白熾燈和熒光燈以后的新一代光源。它與太陽(yáng)能光伏供電更被認(rèn)為是一種美的結(jié)合，能夠同時(shí)利用太陽(yáng)能清潔、環(huán)保、可再生的優(yōu)點(diǎn)以及LED光效高、壽命長(zhǎng)、透霧性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)能與LED照明完美結(jié)合關(guān)鍵在于兩者同為直流電、電壓低并能互相匹配等優(yōu)勢(shì)。兩者的結(jié)合不需要變頻器將太陽(yáng)能(PV)電池產(chǎn)生的直流電轉(zhuǎn)化為交流電，因此大大提高了整個(gè)照明系統(tǒng)的率。同時(shí)借助于并網(wǎng)技術(shù)或可充放蓄電池，所具有的優(yōu)勢(shì)非常明顯。在一些電網(wǎng)覆蓋困難的偏遠(yuǎn)地區(qū)，用高功率LED的獨(dú)立式太陽(yáng)能照明系統(tǒng)是一個(gè)有的解決方案。為了能充分說(shuō)明兩者的匹配性，建立以下模型來(lái)進(jìn)行分析，分別選擇鹵素?zé)簟⒕o湊型熒光燈CFL)、線形熒光燈(IFI)和LED四種光源應(yīng)用于PV電照明系統(tǒng)中進(jìn)行比較，對(duì)不同系統(tǒng)的整體效率進(jìn)評(píng)估，以此來(lái)確定影響系統(tǒng)效率的因素及各種不同應(yīng)用領(lǐng)域中最佳的系統(tǒng)配置方案。通過(guò)建立下式對(duì)整系統(tǒng)的效率進(jìn)行計(jì)算：

　　Ef=KpyxKxKACxKdxKmgxKixKxKl

　　其中：E-PV供電照明系統(tǒng)的整體效率;KpV-PV模組的效率，設(shè)為20%;

　　Kb。廠電池效率，設(shè)為85070 (如果系統(tǒng)中不包括電則為100%);

　　KAC-AC負(fù)載中心效率，設(shè)為90%(如果系統(tǒng)中不包括AC負(fù)載中心則為100070);

　　K∞廠蓄能器效率，設(shè)為870-/0 (如果系統(tǒng)中不包蓄能器則為1 000-10);

　　K岡-DC電流調(diào)節(jié)器效率(如果光源不是LED為ioo%);

　　Ki。-DC-AC變頻器效率(如果光源為L(zhǎng)ED則為00%)：

　　K址-光效，Im/W;

　　Ki- -燈具效率，燈具發(fā)出的總光通量與燈具內(nèi)所有光源發(fā)出的總光通量之比.

　　將PV供電照明系統(tǒng)中各個(gè)部分的效率列入表2。

　　根據(jù)上述的公式及設(shè)定的數(shù)值，可以計(jì)算出在指向性照明應(yīng)用中不同光源PV供電照明系統(tǒng)的效率值，其結(jié)果如表3所示。

　　從表3中可以看出，使用白光LED的系統(tǒng)效率要比鹵素?zé)舾叱鲆槐?，而與CFL基本持平，但是與LFL相比還存在一定的差距，但隨著技術(shù)研究的深入，LED的發(fā)光效率正在不斷迅速提高。2006年LED光效已超過(guò)721m/W，這意味著與道路照明中廣泛使用的汞燈相比可節(jié)能約75070。相信在不久的將來(lái)超高亮度的LED有望替代LFL和HID光源，成為太陽(yáng)能路燈的重要光源。

　　(2)MPPT控制方法

　　光伏電池的電流和電壓有一條非線性的曲線關(guān)系，根據(jù)這個(gè)關(guān)系可以找到唯一一個(gè)輸出的最大功率。當(dāng)外部溫度變化，太陽(yáng)的照射強(qiáng)度，以及陰影的阻擋時(shí)，光伏電池如果能一直工作在對(duì)應(yīng)當(dāng)前條件的最大輸出功率，那光伏電池的轉(zhuǎn)換效率無(wú)疑是最高的，其：工作I-V曲線如圖3所示。控制器采用這樣的控制手段可以大大節(jié)省成本，并提高光伏道路照明系統(tǒng)的可靠性。

　　MPPT所用的方式主要有定電壓跟蹤法、擾動(dòng)觀察法和增量電導(dǎo)法等。后兩種方法是目前應(yīng)用最多、最典型的方法。

　　(3)超級(jí)電容提高光伏在柔光下的利用率

　　由于不需要電網(wǎng)供電，系統(tǒng)符合分布式能源的特點(diǎn)，在路燈系統(tǒng)中有著很廣泛的應(yīng)用。離網(wǎng)型太陽(yáng)能路燈系統(tǒng)主要由光伏電池極板、儲(chǔ)能裝置、光源燈具控制器等幾個(gè)部分組成。由于離網(wǎng)型太陽(yáng)能路燈系的很多應(yīng)用場(chǎng)景具有覆蓋面積廣、安置地點(diǎn)偏遠(yuǎn)等特點(diǎn)，系統(tǒng)維護(hù)困難，所以太陽(yáng)能路燈的系統(tǒng)可靠性和系統(tǒng)壽命是太陽(yáng)能路燈能否廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵因素。太陽(yáng)能路燈系統(tǒng)普遍采用蓄電池作為蓄能裝置。鉛酸蓄電池有成本低，儲(chǔ)能多等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用最為廣泛。鉛酸蓄電池有成本低，儲(chǔ)能多等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用最為廣泛。鉛酸蓄電池壽命與充放電狀態(tài)相關(guān)，如果出現(xiàn)充電電壓不或不合理使用鉛酸蓄電池等情況時(shí)會(huì)大大縮減其使用壽命。不合理的使用方式會(huì)導(dǎo)致蓄電池提前損壞概率達(dá)到85%.此外，太陽(yáng)能輸出是根據(jù)天氣況而變化的，這也使蓄電池的合理充放電與光伏最大功率跟蹤控制之間出現(xiàn)矛盾。若單純追求光伏電池大功率跟蹤控制而不考慮蓄電池充電方式的合理性，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)提前損壞，造成經(jīng)濟(jì)損失;而若只嚴(yán)格按照蓄電池的充電曲線設(shè)計(jì)，就很難實(shí)現(xiàn)光伏電池的最大功率跟蹤控制，無(wú)法達(dá)到系統(tǒng)的最大發(fā)電效率。超級(jí)電容作為中間儲(chǔ)能裝置，用于緩沖光伏電池電壓的隨機(jī)變化，可以有效解決上述矛盾。超級(jí)電容的電容量大，并且與蓄電池相比可以有更多的充放次數(shù)，若作為中間儲(chǔ)能裝置則可以提高系統(tǒng)的發(fā)電效率。

　　使用超級(jí)電容的太陽(yáng)能LED路燈系統(tǒng)屬于復(fù)合能源系統(tǒng)，該系統(tǒng)中的電能傳輸需要在線控制以保證統(tǒng)的正常運(yùn)行。控制器作為核心部件管理著各個(gè)部件之間的能量傳輸。為保證蓄電池充放電可靠、高效，同時(shí)滿足照明需求，控制器需要對(duì)系統(tǒng)中的電能進(jìn)行管理。在弱太陽(yáng)光照的情況下，由于光伏電池產(chǎn)生的量不穩(wěn)定，不能有效的對(duì)蓄電池充電。若選擇合適的控制方式，使光伏電池產(chǎn)生的能量先蓄積在超級(jí)電容里，到適當(dāng)?shù)臅r(shí)候再將存儲(chǔ)的能量通過(guò)脈沖或恒流的方式向蓄電池充電，可以有效地提高系統(tǒng)的太陽(yáng)能利用率，所以研究合適有效的控制策略是該控制技術(shù)的關(guān)鍵。

　　使用超級(jí)電容的太陽(yáng)能LED路燈系統(tǒng)由光伏電池陣列、光伏控制器、超級(jí)電容、充電控制器、蓄電池、電流變換器、LED負(fù)載等部分組成，連接結(jié)構(gòu)如圖4所示。超級(jí)電容跨接在直流母線和地線之間，用于保持直流母線的電壓，并緩沖光伏電池提供的過(guò)大能量，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候放電以滿足蓄電池的充電需要和負(fù)的供電需要。

　　(4)高效聚光電池及附加材料

　　使用高效聚光電池的目的是提高光伏電池的轉(zhuǎn)換效率，從而減小光伏電池體積和成本，同時(shí)使得新型光伏電池(如薄膜電池)可以應(yīng)用于更多的場(chǎng)合。使附加裝置如菲涅爾透鏡對(duì)太陽(yáng)聚光，可以進(jìn)一步增加光伏電池轉(zhuǎn)換效率，并且使用的光伏電池更小。

　　(5)磷酸鐵鋰蓄電池

　　鉛酸蓄電池在光伏道路照明系統(tǒng)中起蓄能的作用，但它有比較嚴(yán)重的問(wèn)題：鉛酸蓄電池的壽命很短直接影響了系統(tǒng)壽命，維護(hù)起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且使用過(guò)后有鉛污染隱患，且體積巨大，有爆炸隱患等。磷酸鐵鋰蓄電池相對(duì)鉛酸蓄電池有以下優(yōu)點(diǎn)：首先，它沒(méi)有過(guò)熱或爆炸等安全性問(wèn)題，可為太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)克服耐高溫環(huán)境問(wèn)題;其次，該電池壽命長(zhǎng)，循環(huán)使用次數(shù)高，據(jù)報(bào)道，在室溫下1℃充放電循環(huán)1500次，容量保持率95%上，是鉛酸電池的8倍，鎳氫電池的3倍，鈷酸鋰電池4倍，是錳酸鋰電池4-5倍，極具經(jīng)濟(jì)價(jià)值。用于光伏道路照明，可以大大節(jié)省成本，提高系統(tǒng)壽命，且清潔環(huán)保，不會(huì)造成二次污染。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　光伏道路照明技術(shù)在中國(guó)正在飛速發(fā)展，目前獨(dú)立式光伏系統(tǒng)功率較小，尚不能滿足主干道的照明需求;光伏市電互補(bǔ)道路照明系統(tǒng)相比獨(dú)立式光伏系統(tǒng)具有更高的壽命，更可靠的穩(wěn)定性，將成為解決目前光伏路燈問(wèn)題的良好方案。

　　風(fēng)光互補(bǔ)系統(tǒng)具有良好的互補(bǔ)性，相比單獨(dú)的光伏系統(tǒng)，該混合型系統(tǒng)能夠達(dá)到更有質(zhì)量的供電效果;隨著更高聚光效率的新型電池的使用，更優(yōu)化的控制策略、更輕巧環(huán)保的蓄能裝置的采用，光伏道路照明技術(shù)將會(huì)以更低的成本實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用。

　　隨著太陽(yáng)能電池的成本進(jìn)一步下降，LED路燈的規(guī)模應(yīng)用，以及政府出臺(tái)政策的有力扶持，未來(lái)光伏道路照明技術(shù)也會(huì)更加成熟而深入。

　　參考文獻(xiàn)

　　1 梁云.《略論可再生能源及在城市照明中的應(yīng)用前景》，《城市照明》2009;1

　　2 2 Yuan Shijian,wang Pinpin. Application andproblem of Solar PV-power lighting. Solar &Renewao/e Energy Sources, 2009, 4: 44-45.

　　3 3 China Statistic Yearbook 2008

　　4 4 Jiang Song, Zhang Xiaoqing, Ma Dingping. Theapplication research of urban road green lightsEnergy Conservation Technology, 2008 ,149 (26):251-254.

　　5 5 Xia Chen, Jinyu ~Ven. The development andapplication of the solar lights in ~Vuhan city, ChinaPower and Energy Engineering Conference,APPEEC 2009, 2009:1-4.

　　6 6 Shen Hui, Zeng Zuqin. Solar PV power technology.2005,9: 144-148.

　　7 7 Renewable Energy Law of PRC

　　8 8 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》( CJJ45-2006)

　　9 9 Chen HH et al. Strategic selection of suitable projectsfor hybrid solar-wind power generation systems.Renewable and Sustainable Energy Reviews (2009),doi:10.1016/j.rser.2009.08.004.

　　10 10 Zhang Jinguang et al. Discussion on wind and PVhybrid streetlight. Renewable Energy Resources,2009,27 (2): 69-70

　　11 11 VVang Zhixin. Wind and PV hybrid technologyand its application, Advanced Materials Industry.2009, 2: 34-39.

　　12 12 Meng Zhaoyuan, Gao Peng. Installing solar roadlamps according to Local Conditions-Analysis ofRoad Lighting Supplied by Solar PhotovoltaicElectricity and Road Lighting ElectricityComplement Each Other. China Light 8c Lighting,2009, 5: 15-20.

　　13 13 Liu Liqun, ~Vang Zhixin The development andapplication practice of wind-solar energy hybridgeneration systems in China Renewable andSustainableEnergyReview~2009,13(6-7):1504-1512.

　　14 14 Pan Jingying,Yang Sijun. Analysis of Solar EnergyLamp Control System Based on MPPT Technology.Modem Electromc Technology 2008 , 23: 122-126.

　　15 15 Lin Hong et al. New concepts in photovoltaic technology. World Sci-ech R&D June 2008 ,30(3): 253-255

　　相關(guān)鏈接：

　　孫耀杰

　　復(fù)旦電光源所副所長(zhǎng)、副系主任，上海照明學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員，中國(guó)電源學(xué)會(huì)理事。主要從事光源電氣與照明控制技術(shù)，分布式太陽(yáng)能與智能電網(wǎng)控制技術(shù)研究。

　　主要研究經(jīng)歷：

　　2006年承擔(dān)國(guó)家863項(xiàng)目LED重大項(xiàng)目2項(xiàng);

　　2008年入選中國(guó)商飛聯(lián)合工程隊(duì)，大型飛機(jī)電氣系統(tǒng)論證專家，負(fù)責(zé)國(guó)家大飛機(jī)重大專項(xiàng)中照明人機(jī)工效與仿真測(cè)控系統(tǒng)預(yù)研項(xiàng)目4項(xiàng);

　　2008年負(fù)責(zé)江蘇重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目3KW-500KW光伏并網(wǎng)逆變與控制系統(tǒng)的研究，已經(jīng)通過(guò)經(jīng)國(guó)象只息產(chǎn)業(yè)部質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心委托檢驗(yàn);

　　2009年國(guó)家科技部特派員高性能光伏并網(wǎng)逆變?cè)O(shè)備研究項(xiàng)目;

　　2009年負(fù)責(zé)國(guó)家973子項(xiàng)目飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工效的研究;

　　2009年承擔(dān)上海市科委大功率LED道路照明燈具的產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)的研究。

　　2009年承擔(dān)上海市經(jīng)委大型飛機(jī)機(jī)內(nèi)、機(jī)外照明關(guān)鍵設(shè)備的研究與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。

　　著作：參編照明控制技術(shù)，電子工業(yè)出版社;主編現(xiàn)代電氣傳動(dòng)技術(shù)，電子工業(yè)出版社，規(guī)劃教材;發(fā)表國(guó)內(nèi)、外學(xué)術(shù)論文21篇，EI檢索6篇;獲發(fā)明專利6項(xiàng)，實(shí)用新型專利6項(xiàng)。

　　教育背景：

　　2003年畢業(yè)于西安交通大學(xué) 機(jī)電控制專業(yè)，獲博士學(xué)位。

　　2002年和2004年，赴日本東京工業(yè)大學(xué)、東京工藝大學(xué)訪問(wèn)學(xué)者，參加日本NEDO項(xiàng)目的合作研究。