一、 老機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　老白云機(jī)場(chǎng)助航燈光最早安裝于1964年，當(dāng)時(shí)為一類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)。1989年進(jìn)行了全面的改造，當(dāng)時(shí)是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《附件十四》中的二類精密進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造的，改造完后以一類精密進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)放。老白云機(jī)場(chǎng)助航燈光現(xiàn)有回路 24條，其中南站控制12條回路，北站控制12條回路。除T字燈、（北）環(huán)視燈、（南）閃光燈等3條回路為并聯(lián)220V供電外，其他回路為串聯(lián)、恒流供電。

　　二、新老機(jī)場(chǎng)燈具數(shù)量與種類不同

　　新機(jī)場(chǎng)有兩條跑道、多條滑行道，而且東跑道北頭有200米的入口內(nèi)移，自然在燈具的數(shù)量以及種類方面與老機(jī)場(chǎng)大大不同，具體見(jiàn)表1。

　　三、系統(tǒng)控制方式不同

　　在老機(jī)場(chǎng)，塔臺(tái)調(diào)度人員要開(kāi)啟助航燈光，必須通過(guò)熱線電話將指令傳遞給燈光站值班人員，再通過(guò)值班人員來(lái)開(kāi)啟調(diào)光器，從而打開(kāi)燈光系統(tǒng)。（見(jiàn)圖1）

　　但在新機(jī)場(chǎng)，由于安裝了計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，塔臺(tái)控制人員可以在塔臺(tái)上直接控制所有燈光回路，并且還可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。（見(jiàn)圖2）

　　從圖2可以看出，助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)在整個(gè)控制體系中處于主導(dǎo)地位。在新機(jī)場(chǎng)，通過(guò)光纖路由，監(jiān)控系統(tǒng)將塔臺(tái)與0#、1#、2#、3#燈光站與燈光維修管理中心連接成一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)（見(jiàn)圖3）。在該網(wǎng)絡(luò)中，塔臺(tái)、維修中心、四個(gè)燈光站均可對(duì)助航燈光進(jìn)行控制，但塔臺(tái)處于第一級(jí)別順序，維修中心和燈光站分別處于第二、三級(jí)別順序。這樣，只有在塔臺(tái)授權(quán)情況下，維修中心、燈光站才能對(duì)助航燈光進(jìn)行控制。

　　四、管理模式不同

　　目前，老機(jī)場(chǎng)有兩個(gè)燈光站，管理當(dāng)局24小時(shí)安排人員值班，以便隨時(shí)有人監(jiān)控設(shè)備。

　　而在新機(jī)場(chǎng)，1#、2#、3#燈光站按照無(wú)人職守設(shè)計(jì)和建造，這樣一來(lái)，就對(duì)設(shè)備的可靠性以及技術(shù)性能提出了更高的要求。

　　1、1#、2#、3#燈光站安裝了火災(zāi)報(bào)警與氣體消防系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的工作狀況，需要通過(guò)光纖集中傳送到位于0＃燈光站的維修中心。為減少成本，該網(wǎng)絡(luò)與助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)同路由。

　　2、廣州地處亞熱帶地區(qū)，雨季時(shí)，空氣濕度又很大，同時(shí)夏季氣溫很高，這對(duì)電氣設(shè)備的安全運(yùn)行是不利的。為了降低室內(nèi)濕度與溫度，1#、2#、3#燈光站安裝了空調(diào)，由于無(wú)人職守，在定購(gòu)設(shè)備時(shí)，額外增加一條主要的技術(shù)條款，即能夠根據(jù)濕度和溫度定時(shí)啟動(dòng)和關(guān)閉。

　　3、調(diào)光器是控制外場(chǎng)燈光的主要設(shè)備，在新機(jī)場(chǎng)，每四臺(tái)調(diào)光器就準(zhǔn)備了一臺(tái)備用調(diào)光器，以防調(diào)光器有故障時(shí)，可以有替代的設(shè)備。在監(jiān)控系統(tǒng)的配合下，這四備一的系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別故障設(shè)備，并且能自動(dòng)將所有工作轉(zhuǎn)移到備用調(diào)光器上。

　　同時(shí)，安全性對(duì)燈光站電力負(fù)荷的要求也是很高的，正常時(shí)有兩路市電和一臺(tái)柴油機(jī)可以供應(yīng)電力。當(dāng)一路市電中斷時(shí)，另一路市電帶上全部負(fù)荷；當(dāng)另一路市電也中斷了，柴油發(fā)電機(jī)將啟動(dòng)并供應(yīng)全部負(fù)荷。這在無(wú)人職守的燈光站，電源的轉(zhuǎn)換將全部自動(dòng)完成，而且是在極短的時(shí)間內(nèi)。

　　新機(jī)場(chǎng)的助航燈光不僅比老機(jī)場(chǎng)進(jìn)步了很多，就是比起國(guó)內(nèi)其它機(jī)場(chǎng)來(lái)，它所采用的許多新技術(shù)、新材料也是具有創(chuàng)新意義的。

　　1、在國(guó)內(nèi)首次采用易碎進(jìn)近燈桿。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，較低的立式進(jìn)近燈在底部裝有易折頭，以防被飛機(jī)碰撞時(shí)能從根部折斷，以減少飛機(jī)損傷。但對(duì)于高度較高的進(jìn)近燈桿，如果采用底部易折的方法，燈桿根本不能承受風(fēng)力等負(fù)荷，因而對(duì)于這種進(jìn)近燈桿，基本采用剛性材料，而不考慮燈桿的易折問(wèn)題。但國(guó)際民航組織附件14強(qiáng)制要求，從2005年12月31日起，所有進(jìn)近燈必須考慮易折。為解決長(zhǎng)期適航問(wèn)題，新機(jī)場(chǎng)對(duì)西北進(jìn)近方向高于1.6米的燈桿全部采用進(jìn)口易碎燈架。該燈架采用經(jīng)陽(yáng)極氧化的鋁合金材料制成，被飛機(jī)撞擊時(shí)，能立即碎裂或傾倒，對(duì)飛機(jī)只造成最低限度的損壞。由于國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)從未使用過(guò)，對(duì)燈桿的技術(shù)規(guī)格及安裝等沒(méi)有資料可以參考。但建設(shè)管理人員克服種種困難，通過(guò)測(cè)定燈芯高程反推燈桿高度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)提前確定燈桿尺寸，并通過(guò)招標(biāo)選定挪威產(chǎn)品，不僅保證了供貨時(shí)間，而且安裝的燈芯高程也精確無(wú)誤。

　　2、用玻璃纖維管保護(hù)單芯電纜

　　機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)大部分采用串聯(lián)方式供電，其供電電纜采用機(jī)場(chǎng)專用的單芯電纜。由于受電磁效應(yīng)的影響，單芯電纜在帶電運(yùn)行時(shí)，流過(guò)的交變電流會(huì)在其周圍產(chǎn)生感應(yīng)磁通，若單芯電纜采用磁性材料制成的保護(hù)管(如鋼管)，則必然會(huì)對(duì)其產(chǎn)生渦流。單芯電纜受渦流的影響，必然會(huì)對(duì)其保護(hù)管產(chǎn)生熱效應(yīng)，導(dǎo)致保護(hù)管發(fā)熱。隨著時(shí)間的延長(zhǎng)及熱量的積累，電纜的保護(hù)層就會(huì)受到破壞，影響保護(hù)管和單芯電纜壽命，甚至?xí)l(fā)生接地故障，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響設(shè)備的可靠運(yùn)行，危及飛行安全。因此，機(jī)場(chǎng)燈光單芯電纜不宜采用磁性材料制成的保護(hù)管，而應(yīng)采用非磁性材料制成的保護(hù)管。

　　按照傳統(tǒng)方法可選用兩種形式的保護(hù)管：一種是采用混凝土排管，二是采用UPVC硬質(zhì)塑料管。但混凝土排管本身較重，施工不方便，并且穿電纜時(shí)容易損傷電纜，在南方也難購(gòu)買。而UPVC管硬度有限，抗壓能力不強(qiáng)，與混凝土難結(jié)合，并且在施工時(shí)容易破壞，因此也不宜選用。經(jīng)過(guò)對(duì)產(chǎn)品性能和價(jià)格等因素進(jìn)行綜合分析比較，最終選用了新型復(fù)合材料保護(hù)管——玻璃纖維管，該管由非磁性材料制成，硬度大，抗壓力強(qiáng)，施工方便，價(jià)格便宜，性價(jià)比遠(yuǎn)優(yōu)越于混凝土排管和UPVC管。因此，施工中將玻璃纖維保護(hù)管作為新白云機(jī)場(chǎng)助航燈光單芯電纜的主選保護(hù)管。

　　3、用滑行道邊反光標(biāo)志棒替代滑行道邊燈

　　滑行道邊反光標(biāo)志棒，它與滑行道邊燈一樣是安裝在滑行道道邊，并對(duì)飛機(jī)的滑行進(jìn)行引導(dǎo)。但它又不同于滑行道邊燈，滑行道邊燈是一種有源產(chǎn)品，它是通過(guò)電能轉(zhuǎn)化為光能來(lái)實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)；而滑行道

　　邊反光標(biāo)志棒是一種無(wú)源產(chǎn)品，是通過(guò)飛機(jī)的燈光照射在反光棒上進(jìn)行反射而對(duì)飛機(jī)行駛進(jìn)行引導(dǎo)，不需要為它提供電能?；械肋叿垂鈽?biāo)志棒與滑行道邊燈比較起來(lái)，減少了很多施工費(fèi)用，并且更減少了建成后的日耗電費(fèi)。在新白云機(jī)場(chǎng)，在三條聯(lián)絡(luò)滑行道的直線段采用了滑行道邊反光棒，間隔按30米設(shè)置。

　　除了上述內(nèi)容外，新機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)首次使用了國(guó)產(chǎn)5KV燈光電纜作為大負(fù)荷回路的供電電纜，在施工過(guò)程中，所有燈光設(shè)備的施工都是按照F類飛機(jī)的要求進(jìn)行。

　　我們有理由相信，新機(jī)場(chǎng)的夜色必將更加美麗。