據經濟之聲報道，本月12日，東風汽車集團將在武漢發(fā)布其“大自主戰(zhàn)略”下的乘用車發(fā)展規(guī)劃，同時，東風風神A60將作為今年東風集團自主品牌第100萬輛車型正式下線。但東風總經理朱福壽向記者表示，東風的自主轎車起了個大早，趕了個晚集。依照東風汽車集團對自主戰(zhàn)略的整體規(guī)劃，“十二五”期間自主品牌規(guī)模將達到280萬至300萬輛，而其中乘用車的目標定位在180萬至200萬輛。面對這樣的目標，東風公司總經理朱福壽還是倍感壓力。

朱福壽：十二五期間是東風自主事業(yè)發(fā)展最關鍵最關鍵的時期，但是我們在發(fā)展自主并不排斥外資品牌。不要片面去理解自主創(chuàng)新，還是要有開放的胸懷，去對待別人的技術，有些東西消化、吸收后再創(chuàng)新，這個工作你還是要做的，閉門造車是不行的。

朱福壽的壓力來自東風自主發(fā)展的缺失，無論是與國內同等實力的企業(yè)相比,還是與小的自主品牌車企相比，東風的自主品牌起步相對滯后。朱福壽認為這與東風的行業(yè)地位不匹配。他用“起了個大早，卻趕了個晚集”來形容轎車自主發(fā)展。

朱福壽：實質上我們在轎車領域起了個大早，趕了晚集。我們這種結構調整沒有跟上結果就帶來了94年，加上宏觀經濟調整99年、2000年非常困難的階段。從05年開始我們才真正的轉向做我們自己的自主品牌。

朱福壽告訴記者，通過10多年國際合作,東風已經積累了自主發(fā)展的條件,未來將進一步轉到自主事業(yè)上來，做強自主事業(yè)，做國內最強、國際一流的汽車制造商。

不過在今年剛剛結束的廣州車展上，自主品牌車企，幾乎是集體“失聲”。盡管吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌悉數到場，但缺少了往日的活躍。吉利的展臺上似乎連一輛新車也沒有，主要展出的還是幾款上市已經半年到一年的老面孔。奇瑞車展上也面臨了相似的情況。在地方限購、鼓勵政策逐步推出的環(huán)境下，東風要想在起步晚的情況下實現彎道超車，還需要走更長的路。