在這個時間就是金錢的時代，隧道成了人們“走捷徑”的好方式。為了解決美國交通擁堵的問題，特斯拉、 SpaceX 首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克甚至提出通過在洛杉磯地下挖掘隧道，將紐約到華盛頓的交通時間縮短到只需 29 分鐘！就在全世界隧道建設如火如荼的時候，某些照明設計師也不甘寂寞，他們想方設法地把原本單調的隧道照明變得更美觀、更有趣。可是，過度的設計對于強調功能和安全的隧道照明來說是好事嗎？怎樣的設計才能兼具功能性和藝術性？讓我們通過下面兩個案例來探索答案！
點評嘉賓：
李鐵楠中國建筑科學研究院教授、阿拉丁神燈獎提名委員
郭燕萍福州市規(guī)劃設計研究院總工程師
聚特芬Marstunnel & Kostverloren 隧道
項目信息
項目名稱：聚特芬 Marstunnel & Kostverloren 隧道
項目位置：荷蘭聚特芬市
建筑設計：Mari Baauw、Marc Maurer
燈光設計：Herman Kuijer
Marstunnel 隧道和 Kostverloren 隧道位于荷蘭艾瑟爾河附近，是連接聚特芬市新區(qū)和市中心的交通要道。 Marstunnel 隧道有兩個通道，一個用于汽車，另一個用于自行車，火車在隧道上方通行；Kostverloren 隧道則為行人和自行車專用通道。
設計師 Herman Kuijer 用五年時間來研究并實現了他的照明方案：燈光的配色和變化周期模擬的是流動的河水；為了保證適當的照度水平，以及確保駕駛安全，光通量經過了精密的計算，并經過多次模型測試才最終確定。在計算機程序的控制下，隧道的每一部分都會隨機地變換顏色。充滿活力的彩色燈光創(chuàng)造了引人注目的城市門戶，在保證功能性的同時，兼具了藝術性的表達。
歐亞隧道
歐亞隧道通過博斯普魯斯海峽底下的公路隧道連接著亞洲和歐洲，總長 14.6 公里，投資達 13 億美元，工程歷時 55 個月。
隧道外的收費區(qū)設計了一個疏密相間的金屬拱門結構，預示著隧道內不平凡的風景。隧道內的裝飾照明以圖形照明設計為特色，圖案和顏色的選擇基于傳統符咒“安拉之眼”和“法蒂瑪之手”。藍色和黃色的色調讓人聯想到海洋的波紋和太陽光線，在隧道內營造出通透的感覺；同時這種圖案也讓人想起伊斯蘭建筑和傳統裝飾物上所使用的幾何織紋。項目中所使用的燈具均由照明設計師開發(fā)和設計，將文化和歷史的視覺主題翻譯成兩個大陸相連的隧道內的燈光。照明模式的變化貫穿于整個隧道中，讓這趟洲際之旅不再單調。
項目信息
項目名稱：歐亞隧道
項目位置：土耳其伊斯坦布爾
建筑設計：Urbis（克羅地亞）
燈光設計：Skira（克羅地亞）
主要燈具供應商：iGuzzini
安全性
：從圖片來看，A、B 兩個案例的照明設計您更喜歡哪一個？為什么？
李鐵楠：我一直認為隧道照明就是功能性照明，至于裝飾照明，則必須慎之又慎，因為其中涉及太多安全性的問題。A、B 兩個案例的照明都很有設計感，但是都存在值得商榷的部分。相比之下，我對于案例 B 的評價要高于案例 A。
郭燕萍：我更喜歡案例 B。案例 B 是一條總長超過 14 公里的公路隧道，隧道內無自然光；在這樣封閉的空間內，如果將燈具進行重復而規(guī)律的布置，駕乘人員容易產生視覺疲勞、單調的感覺，注意力也會下降，存在較大的安全隱患。案例 B 中，隧道頂部和側墻景觀照明變幻出不同的顏色和光線，形成豐富的歷史、文化的視覺場景，能夠緩解駕駛人員疲倦、煩躁的情緒，增加行車的安全性和舒適性。
藝術性
：案例 A 照明設計的特點是什么？有哪些值得學習之處？有哪些不足？難點是什么？
李鐵楠：案例 A 包括了兩個隧道，一個是汽車加自行車的隧道，一個是行人和自行車的隧道 , 都是短隧道。一般而言，短隧道內部的照明要求相對來說并不會特別高，設計也不會特別難。無論是人行隧道還是車行隧道，首先都必須滿足功能照明的需求。雖然在設計描述中提到，為了確保適當的照度水平和駕駛安全，光通量經過了計算和模型試驗才最終確定，但是從圖片中，我們很難判斷案例 A 的兩個隧道是否滿足了功能照明。
而對于裝飾照明的部分，其實在人行隧道中適當地做一點，活躍一下氣氛，是可以的。但是在車行隧道中做裝飾照明，這個就要慎重考慮了。案例 A 中，設計師把隧道兩側的側壁全部用彩光照亮了，這些全都會進入駕駛員的視野中；而且它還設計成了動態(tài)的模式，這會不會對駕駛員造成干擾，也是個值得商榷的問題。另外，從圖片來看，它的功能性照明似乎完全是通過這些變色的彩光來實現的，安全隱患就更大了。
總之，設計闡述里提到這個項目“在保障功能性的同時，兼具了藝術性的表達”，功能性的部分，我們在描述里沒有看到具體的指標和數值，所以不好說它是不是滿足了。至于藝術性的表達，可能它的確是給行人帶來了一點調劑，可是，對于騎自行車的人和駕駛員來說，他們的主要目的是趕路，要看清路面，要確保安全，這種藝術性的燈光對他們來說究竟有多大的意義，這是個值得探討的問題。
郭燕萍：案例 A 照明設計的特點：利用燈光顏色的變化、光線在隧道內部的動感，模擬流動的河水。值得學習之處：光線、色溫的巧妙變化，產生動態(tài)的流動感和韻律感，讓行人感受光的美感，增強吸引力和觀賞性。不足之處：路面及側墻宜減少景觀照明設置，動態(tài)景觀照明將影響機動車駕駛人員行車視覺，易分散司機注意力，影響交通安全。難點：如何控制燈光的變化頻率，在保證機動車通行安全的前提下，呈現光的藝術美。
單色光
：案例 B 照明設計的特點是什么？有哪些值得學習之處？有哪些不足？難點是什么？
李鐵楠：案例 B 是一個長隧道，而且還是一個海底隧道，對于燈光的要求非常高，來不得半點馬虎。我們從圖片中可以看到它的功能照明和裝飾照明是分別設置的。功能照明采用的是單色白光，盡管描述中沒有提到，但是我們能從圖片中看到它對地面進行了良好的照明。另外很重要的一點是，隧道兩側的墻面也是依靠這種白光進行照明的。
至于裝飾照明的部分，它主要針對的是隧道頂棚，用藍光進行打亮。對于在隧道中行駛的駕駛員來說，頂棚在視野中所占的比例較小，因此頂棚上的裝飾燈光不會對駕駛員產生太多干擾。而且，把隧道頂棚照亮之后，還可以讓空間顯得更敞亮一點。另外，設計闡述里提到，藍色的色調是為了模擬海水的波紋，它所營造出來的視覺效果也是很好的，讓人感覺非常舒服。而且它采用的是藍色的單色光，沒有變色，對于隧道這樣一個特殊場所來說，不變色是比變色更好的設計。但是對于裝飾照明中那些黃光的線條，這個可能值得商榷。因為如果車速和條紋的間距達成某種契合的話，可能會造成“閃爍”現象，這將對駕駛員造成極大的干擾。
隧道出入口處的弧形管狀遮陽棚，是一個特別好的設計。無論白天還是夜晚，它對于隧道照明來說都特別重要。白天進出隧道時，遮陽棚可以遮掉一部分的光線，減弱光照，從而降低出入隧道時的亮度反差，起到了很好的過渡作用；晚上，它的照明則形成了一個亮眼的景觀。管子本身采用了變色的彩光作為裝飾照明，可以吸引人的視線，而且還給從遠處駛來的駕駛員一個提示，讓他們做好準備迎接不一樣的燈光。管子內側則裝了單色白光的燈具對地面進行照明，起到了很好的功能照明的效果?？偟膩砜矗δ苷彰骱脱b飾照明這兩部分配合得特別好。
郭燕萍：案例 B 照明設計的特點：長隧道內利用投光營造頂部藍色、側面金色光線的圖案，構成海上日出的光影圖形。值得學習之處：藍色和金色的色彩和變化，產生海上日出的動態(tài)感，有效緩解了駕駛人員在密閉、單調的隧道內產生的焦慮、壓抑和疲倦的情緒，刺激視覺，振奮精神，提高交通安全性和舒適性。洞口變化色彩的鋼構拱門也是一道亮麗的風景線?？商嵘帲?/span>頂部藍色海洋可緩慢變化，形成流動感，避免圖案固化而產生的視覺疲勞。難點：藍色圖案動態(tài)變化的時間控制，既要能營造出海洋的波紋感、動態(tài)感，又不對駕駛人員產生干擾。
